六座 CX-9 犧牲了乘員座位以獲得更多的奢華
我們喜歡的東西
很酷的船長椅
平衡底盤
室內舒適度
價格合理的優質塗料
沒那麼多
保養間隔短
缺乏無線 CarPlay/Android Auto
缺少觸控式螢幕很煩人
如果你不選擇白色皮革，那麼內飾太暗淡
馬自達 CX-9
配備了一個口渴但功能強大的 V6 發動機，外觀時尚，使其與其他尚處於起步階段的細分市場區分開來，提供了歐洲風格的 SUV 美學，但價格不菲。
隨著 2016 年第二代的出現，V6 和四缸 2。5 升渦輪增壓器問世。但真正讓我印象深刻的是它有多漂亮，以及它如何仍然將許多實用程式融入時尚的執行緒中。
中年更新為（仍然黑暗的）機艙以及高階 Azami 的 LE 選項包提供了有價值的技術改進，同時為內飾增加了最初好奇但聰明的新配置。
價格和功能
在頂級 Azami 上有一段旅程，所以我們將在沒有勾選任何方框的情況下開始。
66，190 美元（上路前）Azami 的標準規格為您提供 20 英寸合金、多區域氣候控制、前置、側面和倒車攝像頭、無鑰匙進入和啟動、電動尾門、前後停車感測器、主動巡航控制、前兩排電動座椅、平視顯示器、自動 LED 大燈、自動雨刷、Nappa 皮革裝飾和無線充電。
三種優質顏色都非常值得額外支付 495 美元，但如果您不想付錢，還有多種油漆可供選擇，這非常慷慨。深色的看起來最好——馬自達的 Kodo 設計語言在五米俱樂部裡對顏色很敏感。
當您新增全輪驅動時——在我看來，CX-9是必須的——價格會升至 70，625 美元。LE 選項又增加了 3250 美元，但是，Murgatroyd 的天堂，刪除了一個座位。馬自達什麼時候把保時捷全壓在我們身上了？
但也不全是壞事。事實是，整個常規的中間一排從敞開的大後門中出來，取而代之的是兩把非常舒適的帶加熱和通風的船長椅，以及帶有扶手、儲物箱的前控制檯的剪下和貼上和兩個杯架。
控制檯不會摺疊或翻轉 - 座椅向前移動以允許進入後部，並且與 Palisade 不同，由於控制檯佈置，大型馬自達在椅子之間沒有穿行通道。
深色油漆選項看起來最好——馬自達的 Kodo 設計語言在五米俱樂部這裡對顏色異常敏感
為了確保您的安全，CX-9 還配備了六個安全氣囊、ABS、穩定性和牽引力控制、前後 AEB、車道保持輔助、盲點監控、後方交叉路口警報、交通標誌識別和 360-度環視攝像頭。
前方AEB 的工作速度在 4km/h 到 80km/h 之間，至少在白天和光線充足的區域會識別行人。與韓國的兩個主要競爭對手不同，安全氣囊一直延伸到第三排。
LE 得分四個頂部繫繩安裝（後排）和兩組 ISOFIX 點（第二排）。CX-9 在 2016 年獲得了五星級的 ANCAP 安全評級，這顯然是在前一段時間。
舒適和空間
對於六座選項，您會失去中間排的中間座位。通常，這是五人座中最糟糕的座位，但您也有第三排的兩個座位，它們一如既往地偶爾使用。
LE 選項意味著中間一排的兩個人可以在加熱和通風的舒適環境中伸展，並帶有一個大扶手，包括杯架。肘部、頭部和腿部空間都非常寬敞，特別是如果後面沒有人並且您將座椅一直向後捲起。
電動舞蹈讓船長的椅子不礙事，這個過程比你的姻親留下來（無論他們有多好）都慢了一週。它確實讓爬上第三排——多了兩個座位和杯架——相當容易，但後面仍然很緊。
第二排乘客有自己的一組通風口，第三排乘客有兩個 USB-A 埠，這是一個保持裝置充電和轉移注意力的精明舉措。
在 LE 中的一個犧牲是，為了換取船長的椅子，您無法在標準汽車中獲得那種帶有屋頂和地毯的感覺。
中間排固定到位後，最多“僅”810 升。第三排就位後，您可以透過電動尾門使用 230 升，這與Mazda2大致相同，信不信由你。
在路上
在乾燥的環境中，駕駛前輪驅動的 CX-9 和全輪驅動的 CX-9 之間的區別可以忽略不計。畢竟，全輪驅動大多在乾燥狀態下斷開連線，因為除非你有點瘋狂，否則不需要它。並且有很多值得喜歡的地方，從加權良好的轉向到非常好的判斷懸架設定。
當事情變得有點滑時，兩者之間的巨大差異就會出現。對於很多司機來說，這無關緊要。
當它潮溼或有點松時，右腳會受到各種牽引力和穩定性系統的鍛鍊。但是對於那些關心的人來說，在拐角出口或靜止狀態下輕微油門旋轉的聲音和感覺會很快疲勞，尤其是在長時間的雨天。儘管我想在多雪地區幾乎沒有人會想要安裝鏈條的麻煩，尤其是 20 英寸的車輪。
所以我是全輪驅動 CX-9 的忠實擁護者，因為在不太理想的條件下牽引力的改進和整體的安全感。
重量和燃油損失也不大，因為該系統在需要後輪之前不會出現在畫面中。
前輪拼寫的原因之一是發動機罩下的 2。5 升渦輪增壓四輪發動機對它們的要求。具有 170kW 和 420Nm（後者僅 2000rpm），它們是來自汽油發動機的柴油數字。
六速汽車看起來只有一兩個檔位，但與發動機和 CX-9 的兩噸重的重量配合得很好，換檔平穩，運動模式還不錯，你會嘗試一次，再也不會費心了，因為沒什麼意義。
對於這麼大的單位，CX-9 的整體敏捷性令人印象深刻。在超過五米的地方停車甚至找到適合它的停車位都不是一件輕而易舉的事，但是快速轉向意味著您無需揮手和旋轉太多，而各種攝像頭和無休止的嗶嗶聲似乎都在起作用直到你習慣了所有不同的噪音意味著什麼。
這是一艘很棒的長途巡洋艦。舒適，非常安靜，它在快速的高速公路上精美地組成 - 當您在那裡時油耗會下降。
我花了一個星期的時間開車，其中包括沿著各種高速公路跑到絕密目的地吃午飯（好吧，卡通巴），平均 10。3 升/100 公里，這是我在 CX-9 中看到的最好的數字之一在過去的四五年裡。它肯定比臭名昭著的 V6 好，後者通常會吸收兩倍。
這是一艘很棒的長途巡洋艦。舒適，非常安靜，它在快速的高速公路上精美地組成 - 當您在那裡時油耗會下降。
馬自達提供五年/無限公里保修和同期路邊援助。
保養間隔每 12 個月或 10，000 公里一次。服務之間的短距離來自 2。5 升渦輪增壓器，也許是擁有體驗中最不討人喜歡的事情。
前五項服務的上限剛好超過 2000 美元大關，這意味著您需要為每項服務支付約 400 美元。馬自達網站概述了您為不包含在上限中的制動液等額外費用支付的費用，因此至少您可以知道您將要購買的產品。
隨著服務的進行，定價很好，並且與其主要競爭對手相匹配。
判決書
CX-9 能很好地經受住風暴的考驗。在洛杉磯車展上首次亮相近六年後，它看起來仍然像盒子一樣新鮮，這當然有幫助。
馬自達對年度改進的安靜、謹慎和深思熟慮的方法——無論是在憲報刊登的還是沉默的——都在整個範圍內發揮了作用。
LE 版本的加入及其以豪華為重點的中排，有點像主筆，因為它不僅將它與它應該與之打交道的Santa Fe和 Sorento 區分開來，而且還與更大的現代 Palisade，它的價格超過 7 萬美元。當你想到它時，這很聰明。
2021 Mazda CX-9 Azami LE 規格
五門大型SUV
駕駛：全輪驅動
引擎：2。5 升四缸渦輪汽油
傳送：六速自動
力量：170kW @ 5000rpm
扭矩：420Nm @ 2000rpm
鑽孔行程：89 毫米 x 100 毫米
壓縮率：10。5 ： 1。0
0-100公里/小時：7。9 秒（估計）
燃油消耗：9。0L/100km（組合）
重量：2010公斤
長/寬/高：5075/1969/1747mm
軸距：2930mm
剎車：320mm通風盤（前）；325mm實心圓盤（後）
輪胎：255/50 R20
輪子：20 英寸合金輪轂（17 英寸節省空間的備用）