【前言】

一直有條友在問比亞迪唐DMi高速能不能利用發動機多餘的能量反衝電，反衝電效果怎麼樣？我一直回覆都是效果不佳，但為什麼效果不佳，今天我給大家掰扯掰扯。

家用充電樁3。3kw實際使用不到3kw

一、比亞迪唐DMi發動機轉速之謎。

從比亞迪釋出唐DMi開始，對於其發動機的工作模式一直都是謎一樣的存在，因為DMi動力系統取消了變速箱，而廠家卻從未詳細介紹過DMi發動機的具體工作模式，這導致對使用者來說，隨之而來的疑惑就是發動機一啟動到底是多少轉速？發動機如何工作達到了比亞迪宣稱的燃油經濟性。特別是發動機的轉速，普遍認為是2500轉至3000轉。

唐DMi燃油經濟性比較高，但是發動機如何工作確實不得而知

而根據個人體驗，比亞迪唐DMi發動機應該存在至少2種工作模式，一種是在最佳經濟模式，也就是官方宣稱虧電狀態的5。5L/百公里模式下的轉速，另外一種則是發動機極限狀態，例如在高速上開啟強制保電後，既要驅動車輛行駛又要給電池充電模式。這兩種轉速區別很大，應該相差50%甚至100%。

二、發動機兩種轉速模式的證據（以下資料為非平原高速且勻速80-100km/h測試）。

開啟比亞迪唐DMi車機系統裡面的“新能源”選項，可以實時看到唐DMi發動機、電池、電機工作模式，再配合儀表盤左邊實時功率，可以比較真實的反應比亞迪唐DMi的發動機工作狀態和整體功率。

強制保電可能會使燃油經濟性大打折扣

例如，在HEV智慧保電25%且電量充足狀態下，車輛在維持勻速行駛時，會出現僅發動機直驅車輛的示意圖（見下圖），此時儀表盤的功率在20kw—25kw左右，取平均值推測在最佳經濟模式發動機單獨功率應該是23kw左右，也就是23kw是維持車輛100km/h勻速行駛的最低功率（平路）。

而在HEV強制保電狀態（見下圖），發動機同時維持車輛勻速行駛並給電池充電狀態，功率一般在33-35kw左右。

強制保電耗油量更大

三、兩種模式下充電功率推測

1。最佳經濟模式充電效果較低。經過長時間觀察，當發動機處於經濟模式下驅動車輛並且出現給電池反衝電時，其功率顯示一般不超過23kw，一般也就是19-23kw左右。按照此時發動機驅動車輛勻速運動23kw的標準，其實充電功率在0-4kw之間左右，也即使最高功率是3—4kw，也就相當於普通3。3kw的220V充電功率。

3。3kw充電樁功率較慢

要知道3。3kw充電樁每分鐘只是充0。32%的電量，也就是充1%需要3分鐘，而按照100km/h的時速，每分鐘行駛1。6km，那麼要衝1%的話，則需要行駛近5km，這還是在確保反衝功率最大3kw時的效果。而基本上由於道路起伏的原因，連這麼小的反衝功率都很難達到。再加上空調基本上是1kw/h的功率，有時爬坡還需要電池參與做功，所以基本上在高速上面，智慧保電時的電量只會逐漸降低，相當於3小時降低43%左右。（如下圖）

使用HEV智慧保電+ECO模式燃油經濟性效果較好

2。強制保電模式充電功率較高，但油耗也隨之增高。按照上述推測的強制保電充電時發動機同時驅動車輛和反衝電的總功率約33-35kw左右，那麼去除維持車輛勻速行駛的23kw功率，充電效果可以達到10-12kw左右，相當於5分鐘可以充3。5%—4%電量，相當於一度電。

當然這只是推測，因為唐DMi原地發電的功率是8kw，這中間有有一定的誤差可以理解。但不管怎麼說，這時充電功率效果是比較高的，根據實時觀察也確實可以做到5分鐘3-4%的充電量。

但是此時的油耗也是非常之高，根據油表顯示量實時觀測，比經濟模式消耗量快了50%左右。

強制保電發動機總功率較高

【寫在最後】

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綜上所述，由於比亞迪唐DMi經濟家用的定位，導致唐DMi高速上要想保證燃油經濟性，其發動機反衝肯定無法做到和DM一樣的效果；而如果想要充電效果明顯，則只能啟用強制保電模式，油耗又會大幅增加。所謂“魚和熊掌不可兼得”就是這個道理。

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