當自主品牌逐漸放棄MPV市場後，合資品牌卻開始悄悄佈局起這個市場。
早兩年，本田在華更新了艾力紳和奧德賽，別克換上了全新GL8，大眾也帶來新途安，但實打實的還是老三樣，普通家庭在普通轎車/SUV的家用車選擇真不多了，但需求卻一直在上升，所以自主品牌和合資品牌都看到了這個市場，不同的是合資動作更忙，但動作飛快的自主品牌卻在一輪熱潮後迅速熄滅。
反倒是在自主品牌幾乎放棄這個市場後，從2020年開始，合資品牌紛紛佈局MPV市場。
至於原因，文章最後來說，先看到即將在中國市場登陸的合資品牌MPV。
今年動作較快的，還是東風悅達起亞嘉華，在2020年將終端放在全新K5過後，今年的重點就剩下嘉華的Ace了，智跑Ace目前已經上市，那下半年的重點就是嘉華了。
這也是東風悅達起亞品牌煥新後引入的首款全球車型，國產版長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距為3090mm，除車身高度有調整外，其餘尺寸引數與海外版完全保持一致。
外觀採用較為美式的硬派感覺，同時也加入了更多起亞的設計元素，作為第四代車型，出自起亞i-GMP平臺，全新的虎嘯式前臉看上去也更有質感。
內飾採用當下流行的連屏設計，同時也換上了起亞最新的設計方式，全新的設計給人一種煥然一新的感覺，特別是將機械檔杆換成了旋鈕後，檔次感提升了不少，至少開著它不會讓你覺得自己是個司機的角色。國產車型提供2+2+3七座和2+2+2六座兩種佈局。
動力方面將採用2。0T+8AT組成，工信部申報最大功率為233馬力。
具體售價雖然尚未公佈，但預計在20萬左右，如此一來確實為普通家庭的第二臺或第三臺購入MPV車型提供了更好的選擇。
新車預計將在今年成都車展開啟預售，與此同時，同門兄弟——北京現代庫斯途，也將在今年成都車展首發亮相。
新車採用現代全新設計語言，前臉格柵設計與全新途勝L相似，與嘉華的硬派風格不同的是，庫斯途整體線條更加柔和，與十分激進的前臉設計形成了鮮明對比。尾部採用貫穿式尾燈，同時將現代英文字母“HYUNDRI”放置在尾燈之間。
從官方給出的內飾圖片來看，內飾將採用全新設計，特別是螢幕部分的造型與賓士S級有幾分相似，檔杆部分則是採用了與途勝L相同的按鈕式換擋方式。
新車尺寸為4950mm*1850mm*1734mm，軸距3055mm，雖不及GL8的大尺寸，但在於奧德賽等主打家用的合資MPV中還是佔據一定尺寸優勢的。座椅佈局將採用2+2+3和2+2+2的佈局。
動力或將搭載1。5T和2。0T兩款發動機，最大馬力分別為170Ps和236Ps，將匹配7DCT和8AT兩種變速箱。
售價部分，此前有傳聞在18~21萬之間，如果定價能夠照此出爐，那麼北京現代首款MPV的競爭力將大不少。新車預計將在今年成都車展亮相，有興趣的小夥伴不妨觀摩一手。
另外一臺，就是呼聲非常大的豐田塞納。
上個月，廣汽豐田宣佈正式引入全新SIENNA，同時中文更名為“賽那”，雖說目前廣汽豐田除了命名和宣佈國產之外沒有給到太多新車資訊，但網上已經流傳除了實車圖片：
從圖中能看到相較於海外車型來看廣汽豐田賽那在外觀上並沒有太大變化，而根據豐田其他車型國產情況來看，應該不會出現太大的更高，但要注意的是，從LOGO上來看，廣汽豐田的賽那或將是混動版車型，普通版應該也會出現。
實際上新SIENNA的海外版有兩種造型，普通版/混動和運動版/混動，所以廣汽豐田國產的應該是普通版/混動的SIENNA，而最近有媒體曝出，一汽豐田將國產的會是運動版SIENNA，並且外觀相比美版會有調整，變得更加激進和運動。新車的長寬高分別為5185mm*1995mm*1775mm，軸距為3060mm
不過目前資訊較為清晰的還是廣汽豐田賽那，預計將在今年成都車展首發，然後在年內完成上市，基本也可以確定是在廣州車展正式上市了。而預計的售價也將在25萬左右，相比於當年平行進口的SIENNA要便宜一半的樣子。
（海外版內飾）
豐田品牌在國內多年積累的省油、耐用的形象，對應現在越來越高的家用MPV需求十分符合，而SIENNA國產的呼聲也是從很早就開始了，隨著今年三胎政策正式開放，同時也有越來越多的中國消費者將家庭第二、第三臺購車目標轉為MPV，廣汽/一汽豐田的國產車型來的好像正是時候。
其實除了以上四家車企之外，還有例如上汽大眾也在2020年推出了威然這樣的全新MPV車型，接下來還有更多合資品牌將推出MPV車型，除了是在填補車型空缺之外，更重要的原因是中國家庭在MPV車型上的消費需求越發高漲，特別是對20~30萬左右的合資MPV需求增多，讓合資品牌在填補市場空缺的時候，紛紛將目光投向了MPV車型。
事實上，早兩年在自主品牌中就開始過一輪MPV熱潮，長安、吉利、比亞迪以及已經倒閉的力帆都曾經推出過MPV車型，其中軒逸、嘉吉、宋等車型依然在售，只不過已經不是品牌主推車型了。
原因就在於，中國消費者對MPV車型的需求，大部分是中高階車型，而自主品牌尚無法在這個需求中滿足消費訴求。
首先，要清楚為什麼自主品牌沒法把MPV這個市場做起來？
MPV車型在中國市場兩極分化很嚴重，除了高階的賓士V級、威霆、豐田埃爾法這樣的高階豪華車型之外，往下又僅有主打商務的別克GL8和主打家用的奧德賽等寥寥幾款車型可選。剩下的主要就是自主品牌生產的10萬元以下的車型，也就是俗稱的麵包車，多用於農貿市場和建材市場拉貨用，低端形象深入人心。
當年之所以自主品牌開始大量推出MPV車型，就是為了在SUV市場之外找到新的增長點，所以能看到那兩年長安推出了凌軒、吉利推出了嘉吉、比亞迪推出了宋MAX、寶駿推出了730……
可問題就在於，自主品牌MPV在中國消費嚴重低端的形象沒有改變，沒有幾個人會買來當正經的家用車。所以自主品牌推出再多MPV也逃不了農貿市場拉貨的命運，更不要提品牌向上和走量的問題了，夠不著家用MPV消費者的需求，又做不到五菱宏光的價格，最終幾乎所有自主品牌都只能放棄了MPV市場，繼續深耕SUV市場。
即便現在自主品牌SUV已經賣到了20萬、30萬，但對於MPV市場來說，自主品牌的定位還是和五菱宏光一樣。
其次，什麼人在買中高階MPV？
MPV使用者畫像很清晰，最多的就是低端拉貨，然後就是高階商用，但近年來普通家庭對中高階MPV的需求開始逐年增加，加上二胎、三胎的開放，同時很多使用者是在購入家庭第二臺或第三臺車輛，經濟實力並不差，20萬往上的家用中高階MPV才是他們的主要選擇。
如此一來，10萬及以下的自主品牌MPV自然不在他們的選擇行列。同時商務屬性過高的GL8也不是他們的選擇，剩下的就是途安、奧德賽/艾力紳這寥寥幾款，很多人因此放棄了購買MPV。
正是在這樣的前提下，合資品牌MPV產品急需新鮮血液的加入，嘉華/庫斯途、賽那/SIENNA的加入，會給到這群中高階MPV消費者新的選擇，同時也將啟用整個MPV細分市場的熱潮。
最後，如果你也準備入手一臺20萬左右的MPV，你會選誰？