它創建於1975年，曾是我國國賓摩托車隊車型，也是山東車友的驕傲。
它曾在義大利CAGIVA公司，收購了義大利杜卡迪、義大利MV奧古斯塔、瑞典赫斯瓦那三大品牌的頂峰輝煌時期，與CAGIVA公司合作，整機引進CAGIVA的主力車型FOX600/500，為國內車友提供原汁原味的合法大排量車種。
它曾在國內遍地125cc的時期，率先拓展中大排量市場，在圈中名列前茅。2000年的摩托車資訊雜誌上，它位列中國大排量品牌TOP10，與當時的吉利摩托（當下吉利集團前身）同處一框。
說到傑迪機車，較少聽說的車友，很容易將名字與無錫各大地平線工廠聯絡到一塊。因為，這品牌幾十年來一直以警用、公務、林業、消防、郵政、軍用越野等部門採購業務為主營，對外異常低調。曾使用過“山東生建”以及“山東重騎”這兩個名字，至2019年正式更名傑迪（JEDI），才是其開始向民用市場轉型的正式稱謂。
而傑迪一上來，就在外界毫無覺察的時候，直接丟擲了一臺750GT型號的運動旅行車，搞得一片譁然。是的，大家平時關注工信部車型登記資訊時候，都是盯著風口浪尖的幾個品牌的新車，誰都沒有注意到這個名字聽起來不怎麼硬氣的傑迪，竟然一下子把中國量產運動旅行車種，給蓋帽了……
2021年5月，戰車工作室參與了山東本省摩托車製造品牌傑迪公司的車型試駕活動，現將兩日試駕內容分享。
750GT的這個被車友們戲稱鯰魚頭的外觀，其實來自瑞士著名設計公司Suter Industries，看似寬大的車頭造型，其實是衍生自空氣動力學。由於Suter Industries公司參與了全球一線賽事MotoGP、WSBK、Motocross、Super Moto等車型設計，產品橫跨從跑車到滑胎及越野的風格，因此經驗累積豐富。
而國內品牌的首款量產鎂鋁合金雙翼梁車架，以及歐翼式後搖臂，同樣也是來自Suter Industries的設計。這也給750GT，帶來了超強的車架剛性，別說搭載這臺730.4cc的引擎，就算掛載公升級排量，也都不在話下。在當下國內車廠以編織鋼管車架為主流的時候，傑迪的確是不走尋常路。
而且，這種全歐洲團隊研發設計車輛外形和車架的操作，成本會如何，大家不妨猜一猜。
不管車架和外形如何，一臺車真正的賣點，還是它的心臟——引擎。750GT的這臺730.4cc水冷雙缸DOHC引擎，壓縮比竟高達12.2:1，與激進的川崎大牛ZX-10R壓縮比相近，轉速紅區被設定到11000轉，相當暴力。
這臺引擎的出處，則是來自世界四大內燃機設計公司之一的裡卡多（Ricardo）公司，目前國內一線工廠，與裡卡多合作的品牌已經非常頻繁，這裡就不用再贅述了。如此高的開發成本，意味著車輛初期投入將十分可觀。但細想想也能明白，傑迪一直是國內警用車採購的大拿，旗下產品若無幾把刷子，早就在激烈的競爭中被國內一線品牌的警品車型超越，也不可能撐到現在。
同時也請看帖的諸位車友注意，圖片裡的750GT，由於是工程樣車，因此大家看到的固定式風擋、全車大線走線方式、簡易鋁合金腳踏、車身貼花、14升油箱，滑動離合配置，前後輪胎型號等，都還不是最終量產造型。實物將以傑迪公司正式釋出的車型為準，本文圖片僅供暫時觀摩。
除了全球知名公司的設計，750GT的配置也是極盡豪華。鮑魚的直推上泵、浮動雙碟、鮑魚的對四卡鉗，包括後製動都是鮑魚全套。
電子燃油噴注系統來自博世公司，ABS制動系統同樣也是博世的9.1版本。
前後輪胎來自倍耐力公司的GT一代，前120/70-17，後160/60-17。
前後KYB的避震就罷了，前避震竟然用了KYB的回彈阻尼雙可調，後避震不單是液壓彈簧可調式，後搖臂的固定支撐方式，竟然使用了多段槓桿式。豪華的變態。
鏈條使用了日本DID的520VP2，已經算很多車友改車時才會選擇的配置了。
面對高壓縮比引擎的熱量，超大的水箱也是必不可少。
據工廠正式回覆稱，量產後的750GT，只會繼續追加更多豪華配置，而不會對現有配置減配，相當的硬氣。
而傑迪機車確實如同山東人性格的實在，整車不起眼的地方，搞了一堆豪配，儀表這種表面工作，卻沒跟上潮流。對比當下的各品牌主流車型，這個儀表的介面顯得有點落後。歐洲的設計師也向來這個尿性，夠用就好，很少搞那種驢屎蛋子外面光的設計。如果想好看，還是建議傑迪公司回頭找江浙的幾家國產儀表廠配個儀表。
車座倒是設計的炒雞寬大，體重160斤的戰車我，坐上車後，單是前座的冗餘，都夠再塞一個瘦一點的妹子。後座的高度還可以兼具前座駕駛者的腰託使用。
手把開關有點像通路貨，也幸好如此，沒有把歐洲設計師最喜歡的反人類的喇叭開關弄上來。
排氣的造型比較保守，好在防燙板面積不小，其實如果想做的好看，將防燙板再向前延伸一點，把中段和尾段的連線處遮擋一下，視覺效果會更佳。
由於只有兩天時間，還要進行拍攝工作，對車輛的表現體驗不夠深度，先簡單談一下駕駛體會。圖片中駕駛者身高170。
加速夠猛。車輛的前後齒比設定，讓這臺69匹馬力的引擎，動力輸出集中在中段。馬力從3500~4000轉開始瘋狂湧出，才剛進紅區便出現斷火保護，感覺輸出設定相對保守，估計是為了引擎耐用度考量更多。當然，這也符合750GT這種運動旅行車的風格。由於之前網路上已經有0~100加速4.3秒的D-BOX測試記錄，與戰車的感受接近，也就沒用D-BOX再測。
工廠用於試駕的工程樣車，前後避震的調教上並未到位，前避震調教的略軟，入彎時的支撐力略小。由於沒帶工具，加上等待試駕的媒體較多，顧不上單獨調教。以戰車對這對前避震的瞭解，只需再做些調整，應該可以達到滿意效果。後避震表現不錯，配合著剛性極高的後平叉，彎道中穩定性沒啥可挑剔的。
制動效果表現搶眼，博世+全套鮑魚，相信也沒人懷疑這套配置的作用。
即便當下新車倍出的高淘汰率時期，750GT的整車造型也算中上。外觀更相容中老年車友和年輕車友的使用，20歲冒頭的年輕小夥子和40多歲的中年車友，與車子合影時候，也都比較協調。
車子拍照期間，倒是引起很多路人圍觀，連拍婚紗攝影的都過來湊個熱鬧。在普通人眼裡，夠大就好了。
看起來車身龐大的750GT，其實整備質量僅223kg，這可是機油、汽油、冷卻液全都加上的重量。整車的前後配重比例，在加裝側箱支架和一對夏德的側箱後，做到比較不錯的平衡。相信三箱版本會有更出色的表現。
真正讓戰車感覺這款車還不錯的，是傑迪機車的反應速度。從車輛照片開始在網路上出現，短短時間內，吸取試駕者意見的工作已完成數項。在戰車參觀傑迪工廠的時候，恰好遇到超20升大油箱版本的750GT下線，可以在照片中看到，油箱的線條變得愈發好看，整車造型更大氣。
相信細心的讀者也看到了前後腳踏支架和車架裝飾物的改變，同時，整車貼花好像還在調整中，另一些改動也將在量產時付諸。可以看到，當工廠的注意力全部盯著一款車型時，完善的速度還是相當驚人的。這也不由讓人對750GT量產版本的樣子，充滿了期待。
今年各家工廠的新品速度，真的是讓大家眼花繚亂，而大量新產品的湧現，也給全國摩友們提供了更多更細化的車型選擇空間。28號的北京車展上，傑迪機車將會在W4館B01展位展出這臺750GT，感興趣的各位不妨前去觀摩。北京車展後，戰車將再赴傑迪工廠，搶測量產版本的750GT，各位讀者敬請關注。
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