大眾在退出國產高爾夫8和國產奧迪A3的時候其實是全新的換代車型，但是有不能算真的完全換代，因為動力總成還是延續的之前的EA211 1。4T，歐洲在2016年釋出，2017已經上市的換代發動機EA211 1。5T Evo沒有同步換代。

這其實是非常不正常的，如今終於看到EA211 1。5T evo在國內一汽大眾生產線下線了，不過上車銷售估計至少還要等到2022年款甚至2023年款車型。

為啥EA211 1。5T evo發動機姍姍來遲呢？根據我瞭解的一些資訊，來簡單分析一下原因：

一、技術升級

大眾2016年釋出的是1。5T Evo一代發動機，其核心技術是低功率版本上採用的米勒迴圈燃燒系統和VTG可變渦輪增壓技術。而高功率版本反而是普通的增壓器，也沒有米勒迴圈。

當時大眾在這臺發動機上引入的汽油機VTG可變渦輪增壓技術是非常領先的，之前也只有保時捷小規模嘗試過，後來因為成本和可靠性原因也放棄了。（VTG在柴油機上有大量應用，但是汽油機排溫比柴油機高很多，VTG技術變得非常困難）

當時VTG增壓器耐受溫度限制，目前1。5T Evo一代米勒迴圈版本的功率只有96kW，扭矩只有200Nm，比現在的1。4T是低不少的。雖然效率和油耗有很大改善，但是似乎功率損失太多了，這也是當時技術所限。

大眾認為直接引進中國市場的話，使用者接受不了，於是大眾計劃直接引入1。5T Evo二代發動機，重新開發了耐溫更高的VTG增壓器，並適當降低了壓縮比（從12。5降低到11。5），這樣米勒迴圈版本高功率發動機功率提升至118kW，扭矩250Nm，超過目前量產的EA211 1。4T的效能。

二、排放升級

2023年國內將實施國6b排放中的RDE實際道路駕駛排放，大眾計劃為1。5T Evo二代發動機標配顆粒捕集器GPF以滿足法規要求。

由於顆粒捕集器的開發和匹配需要較長的時間，尤其是針對中國油品的適應性，以及GPF再生策略。（還記得目前抱怨最多的探嶽GPF顆粒捕集器堵塞問題麼？）

三、在哪個車型首發

目前看，高爾夫8和奧迪A3剛剛釋出，不可能馬上切換新發動機，而且新的1。5T evo也需要產能爬坡。目前傳聞中最可能的是在全新的上汽大眾凌渡車型上（無框車門）首發，這只是猜測，具體還要看大眾市場部門最後的選擇。