曼島TT摩托車大賽，可以稱為世界上最搏命、最壯觀、最危險的賽車比賽，雖然至今已有超過250人在比賽中車禍身亡，但依然吸引著世界最優秀的摩托車勇士，前赴後繼博命。儘管

儀表可以提供車輛運轉資訊很直接、很全面，但是，優秀的車手透過風速、視覺、排氣聲音就能夠對摩托車的轉速和時速產生精確的判斷。他們對自己的車的瞭解，勝過對自己老婆的瞭解。

據一位奪冠車手講，在比賽途中他們根本就不會去看儀表。

新款CG125摩托車儀表

然而，普通的駕乘人員是很難達到大神對車的判斷。絕大多數人都只能透過摩托車儀表顯示的內容進行識別、判斷。

機械儀表是最古老也是最直接的顯示形式，它的工作方式是：透過在輪轂以及曲軸上的儀表齒輪來獲得車速訊號，透過摩托車油箱內的燃油感測器滑動電阻變化轉化為儀表盤上的油量指標訊號。

摩托車前輪輪轂結構圖

在機械儀表上，里程機芯是核心部件，每一個機械儀表都是離不開的。在儀表中，里程機芯的用途有兩個方面：

1。顯示摩托車執行的速度：在摩托車行駛時，儀表的錶盤就會顯示出摩托車行駛的車速（每小時多少公里）。

2。計數器顯示摩托車行駛的里程數。

SY125-8C儀表

里程機芯是怎樣實現這兩大功能：顯示摩托車行駛的速度，顯示摩托車行駛的里程數的？從以下幾個方面進行解釋：

1。在儀表裝配到摩托車上時，機芯的接頭部件與主機廠的軟軸相連，由主機廠的軟軸轉動帶動機芯主軸轉動，從而帶動傳動系統和動磁系統進行工作。摩托車在行駛1Km時，主機廠的傳動系統經過轉化使軟軸轉動1400轉，因此要求在儀表的機芯的計數器要進位1Km。

摩托車里程機芯與前輪的連線示意圖

2。由於軟軸轉動1400轉表示摩托車行駛1Km，因此在機芯的計數器上就要轉一圈，表示計數1Km，這怎麼來實現的呢？

首先，主軸上的轉軸蝸桿為單頭，與之相齧合的橫軸的渦輪為10齒（即表示蝸桿轉動10圈而橫軸轉動一週）；

其次，橫軸的蝸桿為單頭，與之相齧合的豎軸渦輪為10齒；

里程機芯的主軸蝸桿、橫軸、豎軸

再次，豎軸的蝸桿為單頭，而與之齧合的過輪不參與傳動比的，而與過輪齧合的計數器齒輪為14齒，即豎軸轉動14轉時計數器的齒輪轉動1圈。

這就說明在主軸轉動1400轉時，計數器轉動1轉，即代表摩托車行駛1Km，我們就說機芯的傳動比是1：1400。

3。如果轉軸轉動1400轉/分鐘，1小時計數器的白字輪就要轉動60轉，進位後計數器就為多出60的計數，就表示摩托車在以60Km/h進行行駛，在儀表的面板上的指標就會指到數字60處。如果用儀器來帶動機芯的主軸以1400轉/分鐘時，我們就將儀表除錯到60處，依次類推，當轉軸以467轉/分鐘為20，933轉/分鐘為40，1867轉/分鐘為80，2333轉/分鐘為100。就這樣將機芯的兩大功能聯絡在一起了。