要說懂車，還得是Aprilia

要說懂車，還得是Aprilia！

Aprilia旗下中量級仿賽RS660和街車Tuono660要引入國內的訊息相信大家都已經知道了，可謂是自訊息釋出便飽受關注，並且臺灣和香港地區這兩款車型已經上市了，這可讓不少喜歡這兩款車的摩友們眼饞不已！

現在大家終於不用再眼饞了！就在昨天深圳首家Aprilia & Moto guzzi 新店開業，並且他們帶著Aprilia RS660和Tuono660完成了在國內上市之前的首秀！據現場工作人員介紹，這兩款車型最快將於7月底公佈售價。要知道在顏值這塊，Aprilia可以說是從來沒輸過！這次的Aprilia RS660和Tuono660同樣如此，不信咱就看圖！

我說Aprilia 永遠滴神沒有人反駁吧！

Aprilia RS660

閒扯了半天，現在來點正經的，咱來聊聊Aprilia RS660。這臺RS660作為Aprilia中量級仿賽車型，是基於RSV4開發的，但其車身被改進的更加纖巧，其直列雙缸的發動機也是從RSV4的V4發動機衍生而來，但RS660並非是用來挑戰直列4四缸的正宗仿賽車型（不僅因為他只有雙缸），其更偏向於街道日常駕駛設計思路才是最主要的原因。RS660的車把以及騎行三角其實都非常兼顧日常通勤，在日常騎行時實用性及舒適度都比正宗仿賽車型要好很多。

雖然RS660採用的是直列雙缸的發動機，但馬力輸出仍有100hp （73。5 kW）/10500rpm，輸出資料不輸很多同類四缸車型，例如本田CBR650R（咳咳，踩一捧一確實不好，但這是為了佐證，沒有惡意！）。

RS660坐高820mm符合仿賽的高度設定，整備質量僅有182kg，這得益於其鋁合金制的車架，以及雙缸的發動機，再加上輕量化的處理，整個車身纖細而輕，底置式排氣也有著更好重心。但畢竟RS660能夠輸出100匹馬力，馬力推重比還是非常可觀的！

在剎車方面RS660同樣不虛，前320mm雙碟配Brembo 4活塞卡鉗，後220mm單碟配雙活塞卡鉗，另有彎道ABS系統。

在避震方面，KYB的41mm倒立前叉，前後避震都提供預載及回彈調校功能。

在車燈上Aprilia一直是處於行業領先水平，RS660採用全LED頭燈、尾燈及日行燈，前轉向燈和日行燈結合在一起，感應器會根據環境自動啟動大燈，而轉向燈會在轉彎後自動關掉，非常的智慧！

電控方面，RS660搭載APRC由6軸IMU（慣性測量系統）提供資料，具體如下：可調式循跡控制系統（防後輪打滑）；加速防翹頭控制；雙向快速電子換擋；發動機制動；駕駛模式，三個常用模式：Commute（日常）、Dynamic（運動）及Individual（自定義），另外兩個賽道模式，分別是Challenge（挑戰）及Time Attack（計時）；ABS防抱死系統：彎道式ABS提供三段調校。

Aprilia Tuono660

Aprilia Tuono660直接把RS660的測導流板進行了修改，增高了手把高度來配合街車的設定，直接了當！Tuono 660最大的馬力為95hp，相較於RS660少了5hp，根據以往各家車廠對引擎調教的習慣，Tuono 660很有可能會具備更早出現的扭力峰值，讓車輛在進行街道騎乘的時候更得心應手，並且Aprilia以賽車而聞名，自然不可能犧牲其運動的特色！

雖然Tuono660是一款街車，但電控系統可與RS 660沒有任何區別（由於上面已經介紹過了，就不多做贅述了），這些電控系統讓Tuono660無論是通勤還是下賽道，都能夠有十分亮眼的表現。

剛剛講到了兩臺車最大的不同在於整流罩及騎乘姿勢的差異，舒適的騎行姿勢讓Tuono 660比起兄弟車Aprilia RS660更適合長時間騎乘，半整流罩的設計能夠提供一定的整流效果，減少長時間撞風造成的不適，也可以有效的提供高速時所需的下壓力，不愧是Aprilia！

Aprilia Tuono660 採用與RS660相同的鋁合金車架及不對稱後搖臂，前懸掛使用KYB倒立式前叉，前輪也使用相同的雙320mm碟盤配上Brembo對向四活塞輻射卡鉗。雖然目前無法確定，但以街道騎乘為設計目的的Aprilia Tuono660可能會有比較舒適取向的懸掛設定，以應付日常騎乘的需求。