偉大的對手值得尊敬，他激勵你不能鬆勁，催促你持續前進，讓你變得更強、更優秀！
雅馬哈VMAX和杜卡迪Diavel，本田金翼和寶馬K1600GLT，龐巴迪Spyder和雅馬哈Niken，哈雷V-ROD和摩托古茲MGX-21……那些聞名天下的經典車型，哪個不是在競爭中相互成就？
這些冤家對頭，精神上的追求有哪些相同目標？內在氣質有哪些不同？技術結構上有哪些特徵？我們透過梳理、分析這些重量級摩壇經典車型，努力找到答案。透過這個不一樣的角度，我們會發現摩托車世界的獨特魅力！
六缸豪華旅行車的較量：本田金翼 VS 寶馬K 1600 GT
在豪華旅行摩托車領域，誰是真正的無敵王者？很多騎手都會立即給出本田金翼的答案，因為單憑那臺奢侈的水平對置六缸發動機，就足以體現其“高處不勝寒”的巔峰地位了。不過，在獨孤求敗多年之後，本田金翼等到了對手，那就是寶馬K 1600 GT，他們以不一樣的並列六缸發動機，強力對抗本田的水平對置六缸發動機！
☆奢侈六缸
提起金翼，摩友可謂是耳熟能詳。為了徹底與競爭對手拉開距離，1988年本田做出驚人決定，在第四代金翼GL1500上搭載奢侈的水平對置六缸發動機，排量擴容到1520mL。這是本田最安靜的機器，保守主義者甚至抱怨，GL1500看過去、聽上去、騎起來都不像摩托車，而更像是“兩輪轎車”。事實上從第四代開始，金翼已經沒有了對手，唯一的敵人就是自己。2001年，金翼終於超越了自己，第五代GL1800將水平對置六缸發動機排量擴大到1832mL，同時至少融入了20項專利技術，再匹配發燒級別的音響系統、電動風擋調節等各種奢侈裝備，成為新一代超級豪華旅行摩托車。
寶馬K 1600 GT的並列六缸發動機同樣奢侈，它採用了72mm×67。5mm的缸徑和衝程，排量1649mL，經由電子燃油噴射系統伺服後，可以輸出最大功率118kW（7750r/min）和最大扭矩175N·m（5250r/min）。簡單地說，就是這臺並列六缸發動機的動力任何時候都會讓你感到取之不盡用之不竭，超車也罷，上長坡也罷，高速巡航也罷，加速衝刺也罷，騎手所需的只是輕輕轉動油門，再簡單不過了！
☆個性前叉
金翼再次按下進化啟動按鍵。新金翼作了大膽的變革，放棄了此前40來年一直使用的套筒前叉結構，改用上業界很少見的雙叉前減震，這大大清掃了金翼的“老氣橫秋”，增添了很多現代氣息和特立獨行的風采。全新引入的雙叉前減震給金翼帶來很多好處：減輕了前車把的衝擊能量，本田聲稱減少幅度達到30%；前減震更加輕巧，慣性質量減輕了40%，對於街道行駛很有裨益；實現了更緊湊的結構，允許工程師更加靠前地安裝發動機，讓前輪承載了更多的負荷，因此操控更靈活、響應更好。
無巧不成書，寶馬K 1600 GT同樣沒有采用傳統的前叉，而是類似的雙叉前減震，為騎手提供清晰的路感，特別高速疾馳時方向感很強烈，緊急制動時不會出現明顯的車頭俯衝，給騎手足夠的信心。同時，在旅行裝備方面，K 1600 GT應有盡有，包括門板般巨大的風擋、舒適豪華的階梯雙人坐墊、完善的大容量行李箱、高階音響系統、加熱坐墊、加熱車把等，完全可以媲美本田金翼！
魔獸世界的爭霸：杜卡迪Diavel VS 雅馬哈VMAX
毫無疑問，在量產型摩托車類別中，杜卡迪Diavel和雅馬哈VMAX，都躋身最頂級、最熱門、最暴烈的重型摩托車之列。它們擁有超猛的動力；同時，它們也注重乘騎的舒適性，並以桀驁不馴的造型和特立獨行的風格，吸引無數追隨者的視線！其中，VMAX是雅馬哈極富原創性的結晶，引領了摩托車“暴力美學”概念的不斷深化，不客氣地說，如果VMAX不存在，Diavel 或許就不會誕生！
☆蠻橫力量
2009年VMAX強勢出擊，以最新科技、材料和暴力美學，在更高水平上繼承和深化上一代“VMAX”的理念。動力心臟仍然是V型四缸發動機，但屬於全新研發的機型，排量猛增到1679mL！同時，化油器被電子燃油噴射系統替代，機械式V-Boost被雅馬哈晶片控制進氣系統（YmL-I） 取代，能在全轉速範圍內自動調節進氣道長度，實現最佳加速效能！此外，堅固的鋁合金車架，完全可調的懸掛系統，前輪的6活塞卡鉗+ABS，運動旅行定位的健碩輪胎，意味著車架效能水漲船高，以駕馭V4發動機的磅礴動力！
杜卡迪的優雅暴力機器Diavel，則在2011年全新面世。根據杜卡迪官方公佈的資料，Diavel的最大功率達到119 kW（9250r/min），最大扭矩則是130。5N·m（8000r/min），確實超出騎手對巡航車的期待！但是，儘管效能強大，但是Diavel仍然在動力上甘拜下風，因為它不幸遇到了VMAX。憑藉超猛的V型四缸發動機，VMAX的動力佔據了絕對優勢！根據雅馬哈公佈的曲軸動力，VMAX最大功率147kW（9000r/min），最大扭矩167N·m（6500r/min），實在有些嚇人！
☆操控效能
儘管動力上有所不及，但是杜卡迪Diavel擁有自身優勢，那就是操控效能較好。杜卡迪的血液中流淌著很濃的運動基因，Diavel也不例外，車架用上了鋼管格子車架、鋁合金單邊搖臂、完全可調的懸掛系統等，再配上精細推敲的轉向幾何設定，在操控效能和過彎表現上超過了VMAX。另外，就騎乘舒適性而言，Diavel的旅行坐墊更舒服些，VMAX的坐墊有些硬邦邦。Diavel的乘客坐墊位置較高，不僅寬大舒適，而且視野極佳，增添的靠背讓人感到既安全又舒適。而坐在VMAX上，由於坐墊面積比較小、比較硬，且沒有靠背，舒適性不如Diavel。
未完待續……
