1992年McLaren F1釋出，不同階段的原型車代號為XP1，XP2，XP3，而原型車上採用的高置的後視鏡因為可靠性問題在量產車中沒有再出現。此型號的原型車在1992至1993年間共生產了5臺。1993年的XP4是McLaren F1第一個型號，最大馬力627，使用碳纖維車身重量僅1180kg，0-100km/h加速3。2秒，這在當時屬於F1賽車級別的，最高時速達到了375km/h。

早在1997年的時候，羅溫艾金森就買下了這款頂尖車型邁凱倫F1，這款車型很多人應該不陌生，邁凱倫F1本身就是一款極其稀有的限量版跑車，其動力表現可以說十分的誇張犀利，並且一度是公認的世界上速度最快的量產跑車。而羅溫艾金森對於這款車的喜愛之情也是溢於言表的，出席任何場合或者是日常生活的代步，他都堅持駕駛這款車型，他總共開了3萬多公里，但變速箱離合器已經換過8套。

McLaren F1-GTR在95年勒芒大賽獲得巨大成功後，便繼續繼續參加勒芒大賽並同時征戰了日本的“Super GT“，F1GTR又獲得了當年的總冠軍並同時創造了該賽事史上第一個非日籍賽車獲得冠軍的神話！F1GTR也在1996年獲得BPR Global GT的總冠軍。1996款的F1-GTR在保持600匹馬力的同時減重100kg至930kg！96 F1GTR在勒芒大賽中的同一個直道上做出了330km/h的最高時速記錄（Mulsanne Straight），大大的超過了95年的281km/h的最高時速記錄。

在2011年的時候，他駕駛這款車型因為加速過猛，導致車輪壓到了比較溼滑的地方導致汽車失控。最後直直的撞到了大樹上面，而大家都知道，這款車的效能非常的誇張，所以說當時事故現場還是比較慘烈的，引擎都被撞飛了20米，不過值得慶幸的是，羅溫艾金森只是受了輕傷。

McLaren F1雖然採用了大量F1賽車技術，但卻沒有使用碳纖維剎車盤，因為在1991年碳纖維剎車系統還只限制在最頂尖的賽車上，需要預熱到600攝氏度以上才會發揮效用，並且剎車的摩擦力曲線太平直，剎車基本上和電燈開關一樣敏感。

雖然Brembo的碳纖維剎車系統在McLaren F1上試跑了接近2年，但是最終Brembo和McLaren依然無法解決低溫剎車效能和剎車調教，所以並未被採用。最終裝備在McLaren F1上的鑄鐵剎車盤使剎車效能大受影響，並使車重增加了18kg，而這增加的18kg簧下質量在一定程度上影響了操控效能。McLaren F1的中央電腦有自動記錄子系統故障的能力，然後可以透過morden（這車上有morden介面）自動傳送到McLaren維修部，McLaren維修部會將每一臺F1的記錄單獨備份分析，得出檢測結果後再傳給當地維修點。這在90年代初真是無人能及，就算是美國最先進的戰鬥機都沒辦法做這種全數字化檢測，直到現在，除了早已停產的McLaren F1以外，也沒有一種車能做到這點。當時Gordon Murray給McLaren F1制定的目標車重是1000kg，結果McLaren F1接近完成時質量已接近1140kg。

雖然轉向質量以及路面感完美的助力系統已經研製成功，博世（Bosch）也拿出了滿足Murray要求的頂級ABS 系統，但兩個系統一共會增加20kg車重。視車重如仇敵的Murray認為F1已經嚴重超重，絕不能再接受任何附加系統，因此對外Murray堅持說沒有ABS和助力轉向是為了提供最真實直接的駕駛感受，事實上是超重讓他打了退堂鼓。

後來可能羅溫艾金森也覺得這款車不適合自己了，所以在2015年的時候選擇將這款車給出售，當時的掛牌價格在800萬英鎊，摺合成人民幣在8000多萬，這樣的價格實在是足夠非讓人驚訝，可是即便這樣也很快就售出，畢竟這是憨豆先生的私人座駕，其收藏價值絕對是不低的。