100多年前，當本田宗一郎進入那家不起眼的汽車修理廠當學徒的時候，他不會知道，有朝一日，“本田”這個名字會成為享譽全球的汽車品牌。當時讓他帶小孩、打掃衛生的那個老闆，也不會有這樣的幻想——這個他忽略了一時的年輕人，會在大洋彼岸成就一段傳奇，也造就無數年輕人希冀的、炙熱的、快意的生活方式。

但是,應該會有人在這個尚且稚嫩的青年眼中看見一種叫"韌勁"的東西。

1923年的那個秋天，當所有員工都因為地震而離開那家東京汽車修理廠的時候，也許就是這股子韌勁，讓本田宗一郎毅然決然留了下來，逐漸成長為老闆心目中的“專家”，逐漸成長為多種創新技術的研發者。

1934年，本田宗一郎建立的那家東海精機公司，也正是因為這股子“韌勁”，用9個月的時間為豐田製造出了優質的活塞環。

莽夫有一絲韌勁可以當將軍,"技工"但凡有一絲韌勁就可能改變世界。

十九世紀四十年代，從腳踏車加馬達的“機械組合”，到搭載50毫升單缸A型腳踏車馬達的首款本田摩托車，再到“本田夢幻D型”摩托車，直至研發出效能強勁的四衝程E型發動機“本田夢幻E型”摩托車，贏得天皇的褒獎，本田宗一郎用了6年時間。

而從無到有，研發出一款一流的汽車，參加世界最高水平的一級方程式汽車大賽，並最終取得勝利，本田宗一郎只用了3年。1966年，本田研發的輕便轎車N306一經投產就收穫了10萬輛的銷售成績。

有人說,這是本田宗一郎的運氣,而本田宗一郎一定會說,這是技術偏執的勝利。

的確，當這股子“技術宅”一般的執拗在一個龐大的汽車企業內部生根、發芽，就能產生出強大到無以復加的力量。

1970年，本田成功研發的CVCC發動機（Compound Vortex Controlled Combustion複合渦輪控制燃燒發動機）在美國眾多汽車生產廠商之中率先脫穎而出，成為首款透過馬基斯法案的車型，震驚了大洋彼岸的汽車圈。

1984年，思域Si搭載本田F1賽車上改進而來的1。6L DOHC引擎，以當時聞所未聞的135馬力稱霸量產車圈，開創了“平民超跑”的先河。

等到2006年，第八代東風Honda CIVIC（思域）正式進入國內，高亢的引擎聲和一往無前的效能已經成為“本田”的一種象徵。混汽車圈的可以不知道保時捷911有多少個版本沒有青蛙眼，但一定不能不知道“效能怪獸”—— CIVIC Type-R。

歷經時間沉澱,一個"技工"當初簡單的執念,已經成為一種永不言棄、不斷挑戰自我的精神圖騰,讓無數貪戀引擎嘶吼與輪胎焦香的車迷心馳神往。

在本田宗一郎與世長辭之後的幾十年內，本田發動機已經成為車圈的“硬通貨”。而秉承技術執念研發出來的Type R車型也在世界頂級賽道上書寫著屬於平民效能怪獸的獨特一筆。其中，最為思域迷津津樂道的要數“紐博格林北環賽道”的數次登頂。

紐博格林北環賽道是世界上最大的賽道之一，橫貫在山原丘陵之間，隨山勢而起伏，被人們稱之為“綠色地獄”。Nurburgring北環山道（Nurburgring Nordschleife），全長20。6 km，左彎88個，右彎84個，落差300多米，是世界上最陡峭的賽道之一。挑戰紐北至今仍然是全世界汽車廠商與愛好者的盛事。

也正是在如此追求純粹駕駛效能的“綠色地獄”，FK2 Type-R、FK8 Type-R接連獲得“紐北最速前驅車”稱號。即便時隔多年，再看當時刷圈的影片，血液依然不自覺地隨引擎聲而奔騰躁動。

值得慶幸的是，據瞭解，東風Honda兩廂版CIVIC已按部就班地展開量產程序。源自本田宗一郎，在Type-R身上逐漸成熟的一切對於效能的遐想，終於即將照進現實。根據海內外的報道，兩廂版CIVIC史無前例地使用了地道的海外版造型，並且原廠自帶中置雙出排氣，自帶尾翼和運動包圍，堪稱本田粉最強福音。

換輪轂！改排氣！秋名山走起！我彷彿已經聽到了國產版Type-R迷人的聲浪，那是一個技術宅執著奮進的最強本命！