提起中國汽車品牌最近幾年的發展，相信大家都有目共睹的，無論是從品牌影響力，還是產品市佔率上來看，國產品牌的實力都可以說是有了非常大的成長。尤其在SUV這個細分市場，國產品牌更是佔據了大半江山，中低端品牌中，哈弗H6和寶駿510都有著“神車”之稱；而在以前國產品牌戰鬥力較弱的高階車領域，領克品牌也迅速成長起來，旗下領克01更是成為高階緊湊型SUV領域中的“黑馬”級選手，上市至今僅一年多，銷量已突破12萬大關，深受80、90 後年輕消費者追捧。

對於領克01來說，它是由沃爾沃和吉利聯合“扶持上位”的高階品牌領克旗下首款車型，從質量上來說，它繼承了相當多沃爾沃同款的前沿造車技術和經驗，品質實力不懼怕市面上任何一款同級合資車型，這一點尤其在車輛的底盤上可見一斑。領克01採用的是同級常見的前麥弗遜式+後多連桿式的設計組合，透過前後雙獨立懸架的設計，能夠儘可能地增強車輛的平穩性和舒適性，在使用的過程中能夠更加順手。從懸架上的材料來看，領克01大多采用的高強度衝壓鋼的零件，同時在轉向節等零件上還使用了鋁合金的材質，能夠儘可能地保證車輛的輕量化設計。

但與普通前後雙獨懸的底盤不同的是，領克01的底盤調校可是費了大功夫。首先，領克01的底盤調校團隊就大有來頭——位於瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT），匯聚了來自歐洲和中國的最優秀的工程人才，領克汽車包括架構、底盤、傳動系統等的研發和調校，均出自該團隊之手。領克01的底盤調校在不犧牲舒適性前提下，偏向於運動，為達到這個目的，多支底盤調校團隊共同工作，分別在義大利、瑞典、中國等不同國家進行過多輪調校，確保底盤調校能夠適用各種路況，甚至還深入瑞典北部和中國東北進行冬季低溫低附調校，確保車輛在不同附著係數和溫度下的操穩特性。

具體來說，在前懸架上，領克01採用了獨立球頭設計，其優點一方面是後期維護時可以單獨更換，另一方面這裡正是模組化平臺高延展性、零部件高通用率的最好體現。而在副車架上，則能看到鋁合金的發動機支承部件，較為特別的是它採用了4支承形式，平常我們見到的大多數車輛採用都是採用3個支承固定動力總成，理論上說，增加支承數量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。而後懸架則採用了長行程設計，四點懸浮式副車架，車架與車身連線的四個位置，採用橡膠襯套柔性連線，以更好的吸收輪胎來自路面的跳動，有效降低噪音，提升整車的NVH效能。而較大的後輪外傾角設計，則有效提升了車輛的運動效能；有比同級車更高的拖曳臂前點位置，使車輪在通過沖擊坎或者顛簸路時後輪向後避讓，產生更好的從動效應，以此改善車輛受到路面連續衝擊時的舒適性。

而且 ，從底盤整體上來看，領克01也是有著非常細緻周到的考慮。在車輛的發動機下部，採用了護板進行包裹，能夠有效地阻擋車輛在行駛過程中的石子衝擊；在車輛底部也是使用了非常周到的護板保護，能夠為車輛的油路提供一個屏障，更加有助於車輛的底盤安全。再加上一些排氣管加強件的設計，能夠看出領克01的表現還是不錯的。全車在懸架的選材和底盤的防護上均採用較高的水準，很良心的工藝，使用者駕駛起來的時候感覺十分靈活輕便，在舒適性和透過性方面都很厲害。毫不誇張的說，領克01的底盤研發和調校水平在同級車真是處於領先地位，15萬起的售價能達到這種越級水準，也難怪會吸引眾多車友的目光。