渦輪增壓發動機

1、TSI

大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，SI代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。

在國內，我們經常會看到不同的TSI標誌。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有隻有“I”是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2。0排量和1。8排量為“SI”是紅色的，而2。0TSI車型中的高配車型或者高階車型則使用全紅的標識，那麼1。4排量的當然只能是隻有“I”是紅色的了。

2、TFSI

TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機，它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger）+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發動機既有分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。

3、TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。為了解決SDI（自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加。TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂的造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。

自然吸氣發動機

CGI/CDI

發動機CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。

VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

發動機可變氣門正時技術（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據發動機的執行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發動機。