說ECO模式費油的車使用的肯定都是小排量的渦輪增壓發動機，不信你往下看。

汽車已經成為了人們日常最普通的代步工具，可以說幾乎普及到了所有家庭。無論是在日常使用過程，還是在購買車輛時，油耗都是廣大車主最為關心的問題。新車選購時我們要考它的品牌、排量、車重、變速箱檔位數、風阻係數等等來考慮它的油耗；舊車呢要考慮日常使用如何更省油、車輛用了一段時間為什麼會越來越費油。油耗的問題不僅是車主在關注，廠家也在竭盡全力的開發各種技術來達到節油的目的。

在汽車的駕駛模式上就有一個ECO模式，相信大部分車主都不會陌生，在買車的時候銷售顧問肯定就介紹過，這是經濟模式，說白了開啟這個模式駕駛，車輛就會省油。但是，有些車主發現用了ECO模式後油耗不但沒減反而增加了。這是為什麼？

我相信，有這種感覺的車主，你們的車使用的肯定都是小排量的渦輪增壓發動機，例如1。5T、1。8T等這樣的車。

想知道為什麼，我們得先知道ECO模式的工作原理。ECO模式開啟後行車電腦開始介入，它會限制節氣門的開啟，和燃油的噴射；也就是說這個時候行車電腦會減少燃油的噴射，降低發動機的輸出功率，同時增加變速器的換擋頻率，正常開車時自動擋的在發動機達到1800轉時才會升檔，現在1600轉就升擋了，以此來達到省油的目的。有人說換擋快了車不就沒勁了嗎？的確是這樣的，所以CEO模式只適用於低速的市區工況。

可以有一點是確定的，ECO模式肯定不會增加發動機的積碳。積碳的增加多是由燃油噴射過多，燃燒不好導致的。ECO模式下燃油噴射量低，不會產生多餘的積碳，和正常行駛沒什麼區別。

為什麼說ECO模式下費油的都是小排量帶渦輪增壓的車呢？用1。5T的來舉例說明，渦輪增壓發動機是在節能、環保、還要高動力的需求下誕生的，他的原理就是增加發動機的空氣進氣量，進入燃燒室內可用的氧氣增加，使燃油燃燒的更完全，這樣在燒同樣多的燃油時增壓發動機就可以輸出更高的功率，從而提升動力；充分燃燒後產生廢氣裡面的有害氣體也會減少。但是渦輪增壓發動機有個特點，就是渦輪的介入是有條件的，那就是發動機必須達到一定的轉速。目前市面上，家用車的增壓發動機多采用普通的渦輪增壓器技術，渦輪基本上要在1700轉以上才會起作用，起作用時會有明顯的動力提升。這樣的車就不適合開啟ECO模式，如果開啟ECO模式，這時渦輪增壓剛要起作用，變速器就自動升檔了，大家都知道變速器升檔後發動機轉速會降低，發動機轉速降低了，渦輪增壓就不起作用了，這時候汽車完全是由一個相當於1。5自吸的發動機來帶動，這麼重的車這麼小的動力，低速行駛能不費油嗎？！

除了小排量帶渦輪增壓的車不適合使用ECO模式，我個人建議雙離合的車輛，特別是乾式雙離合的車也不適合使用。因為ECO本就是低速市區內使用的模式，市區內經常地堵車，而這個模式下變速器換擋會更加頻繁，雙離合變速器容易過熱，增加產生故障的機率。

那麼ECO模式就沒有用了嗎？當然不是，ECO並不是擺設，只是有些車不適合罷了。如果你的車是自吸的發動機，無論是大排量還是小排量的，使用ECO模式還是會省油的。而且ECO模式越是大排量的車節油效果越明顯。

綜上，個人建議小排量帶渦輪增壓的車不要使用ECO模式（先進的渦輪增壓器除外，因為好的渦輪增壓器在發動機低轉速時就可以介入），正常模式就OK。自然吸氣發動機的車型更加適合使用ECO模式。

想了解更多精彩內容，快來關注百福聊車