在這個大力推行新能源車的時代，汽車動力形式由汽油車向混合動力與純電動車轉型，汽車使用屬性由代步工具向智慧化科技化轉型已勢在必行。而我們日常所搭乘的公共交通工具最先做出了改變，之前所搭載汽油發動機的城市公交車和長途大巴車現已完全換裝純電動動力總成了。

但是純電動公交車在乘坐舒適性上會大打折扣，導致很多人都會暈車。

那麼為什麼乘坐純電動公交車會暈車呢？

原因大致可以分為三點

1、 加速特性

圖示左邊為燃油車加速曲線圖，右邊為電動車加速曲線圖。可以看出，燃油車的功率輸出是根據轉速的攀升逐漸提升的，在6000轉時輸出最大功率，而扭矩在全段轉速內的變化並不大，最低110N·m，最高150N·m。反觀電動車加速曲線圖，1500轉時可以直接輸出最大扭矩和最大功率，而隨著轉速逐漸攀升，功率保持最大輸出恆定不變，轉矩呈滑坡式下跌。相比較而言，燃油發動機的扭矩來得更溫柔一些，緩慢上升，不急促，在中高轉速區間可以獲得最大扭矩；而電機就猛得多了，一上來就可以達到最大扭矩，低轉高扭，高速無力。

這就是純電動車的電機特性，來得夠快，來得夠猛，輕輕一腳油就可以釋放最大轉矩。而且加速的時候沒有引擎聲，容易讓人在沒有做好心理準備的時候，就突然加速了，推背感十足還沒有心理準備，就好像坐過山車一樣。

而燃油車在加速的時候肯定會伴隨著引擎聲，讓人心理上有了一個準備，由於發動機動力曲線的特性，燃油車在起步的時候，加速度並不大，而是隨著發動機轉速逐步加大的，所以人有個適應過程，暈車的就會少一些。

所以相比四衝程發動機的滯後性，電機的動力可以說是隨叫隨到，響應遠快於發動機。體現到乘客上，那就是帶來一股強烈衝擊，造成身體不適。這也是電機無法改變的自身特性。

段永平在試駕特斯拉電動車的時候也說過：電動車開的時間長了也會有暈車的感覺。連特斯拉開時間長了都會有暈車的感覺，更何況是電動公交呢。

2、 駕駛習慣

之前網路火了一個段子：有一種猛叫武漢公交，有一種狠叫武漢公交司機。剛才講到電機的輸出特性已經夠猛了，但這還比不上公交司機。一腳油門踩到底，再又一腳剎車幹到底：上一秒加速度爆發體驗了一把推背感，下一秒又是減速度飆升身體止不住地往前竄。

以前的燃油大巴，動力來得平緩，而且大多是小馬拉大車。輕抬離合慢給油，起步不能三點頭，這是我們長久以來的駕駛習慣養成。但如果繼續沿用這種駕駛習慣去開電動大巴，絕對會讓坐車的人一頓一頓的，暈得分不清東西南北。輕輕一踩，最大轉矩輸出，起步抬頭；稍稍一點，制動系統見效，剎車點頭；快打方向慢點油，轉彎時候甩甩頭。這個樣子開車不暈車才怪！

3、 廠家調校

暈不暈車，其實還與廠家的調校有一定關係。

廠家在調教時，並沒有過多考慮到乘客的感受。沒有從軟體調控上給予限制，油門給多少，實時輸出就是多少，剎車時，電機還能回收能量，比燃油車減速更快，鬆開油門就像踩了剎車一樣。結果一經投放使用，大部分人群都接受不了。所以廠家不得不從軟體上去進行修改，讓電機輸出來得更平緩一些。但即便是這樣，電動大巴加速減速還是比燃油大巴來更得猛一些，畢竟這是電機的先天特性，無法改變！廠家如果能儘量模仿燃油車起步的動力曲線，並廣泛應用於市場，那對於改變人們對電動公交的看法還是有著巨大的貢獻的。

不過想想以前剛剛坐上公交車長途車的年代，暈車人的比例明顯高於現在，現在大家對於燃油車很少有暈車的了，相信經過時間的推移，大家對於電動車的好感度也會越來越高。新事物總有個適應過程吧！

突然想到一句經典臺詞，“吐啊吐啊就習慣了！”哈哈哈