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前面介紹這麼多關於剎車的操作，是不是對於擋車該怎麼剎車有十足的瞭解呢？在接下來要講解的是更進階的剎車技巧，ABS（Anti-lock Braking System）是防抱死剎車系統，在剎車過程中不至於因為輪胎鎖死讓車子失去控制，縮短剎車距離，對於車手的安全性有大幅的提升，那在操作ABS時，有什麼需要特別注意的地方呢？接下來實際操作演示給你看！
具有ABS的車型，絕大多數在輪框上都會有這一圈轉速環，用來判斷前，後輪轉速
ABS能保持剎車時的前、後輪軌跡穩定
初學者
：前一篇換擋有提過，減速的時候跟著車速下降，一檔一檔慢慢退。那我遇到緊急剎車的時候，也要一檔一檔退嗎？
Moto-Duck
：如果是緊急情況的時候，當然就不需要管退檔，專心剎車呀！
初學者
：但有些人說遇到緊急的情況下，我應該利用退檔的檔剎來幫助我減速。
Moto-Duck
：如果是【緊急情況】的話，你還有心力分神去進行退檔嗎？如果有心力去退檔的話，還算【緊急情況】嗎？
初學者
：好像也是。那我要抓離合器嗎？
Moto-Duck
：在快剎停的時候再抓離合器，避免熄火就好，緊急時刻還是專注在剎車的控制。
初學者
：大家都說有ABS的比較好，說有ABS的車剎車都不用怕，是這樣嗎？
Moto-Duck
：ABS的確是一個增加安全性的裝置，輪胎不會因剎車而鎖死，是ABS其中之一的效果。對騎士來說，有ABS就不用害怕剎車鎖死摔車，騎士可以更放心的去剎車。
初學者
：那另一個效果呢？
Moto-Duck
：另一個效果就是保持剎車時的前、後輪軌跡穩定。
初心者
：前、後輪軌跡穩定？
Moto-Duck
：簡單一點講，就是剎車時不會偏移滑胎。因為輪胎不會因剎車鎖死，會保持滾動，所以前、後輪都能維持在同一條軌跡上，這樣一來也讓騎士在剎車減速的過程更有安全感。
ABS能避免輪胎剎車鎖死，自然也不會發生這種後輪鎖死偏移的情況
有ABS的車型在摩擦力較低的路面，刻意踩死後剎，也不會鎖死後輪
初學者
：那如果騎沒有ABS的車，要怎麼獲得最大的剎車效果呢？
Moto-Duck
：參考我們在上一篇所教的操作方式，在一般道路上前輪基本不會鎖死，但如果想盡可能的獲得最大剎車效果的話，你更需要更細心感受，在後輪抬起或前輪鎖死前，釋放一點剎車。
初學者
：像是什麼情況下呢？
Moto-Duck
：當你感覺屁股有浮浮的感覺，那代表後輪要被抬起來了，這時要微微釋放一點剎車，讓後輪持續接地，幫助減速。另一個情況就是當你感覺到前叉吃到底的時候，這時你也需要釋放一點前剎車，避免前叉觸底後造成前輪打滑的情況。
如果沒有ABS的情況，要掌握後剎車最大效果，記得要以【壓個重量】在上面的方式，並搭配練習
無ABS的情況下，如果感受到前叉觸底的話，要釋放一點前剎車，讓前叉回覆一些，避免前輪打滑的情況
車身直立的情況再來剎車
初學者
：像我的車有ABS，在操作剎車時，有什麼特別需要注意的嗎？
Moto-Duck
：前面有提到，ABS不會讓輪胎鎖死，所以有ABS的車型在剎車的時候，除了參照前面的剎車方式之外，在需要緊急剎車的時候，可以放膽的大力扣下剎車，由系統來判斷輪胎是否鎖死並介入制動，直到狀況解除為止。簡單的說，用力扣到底就對了，這期間ABS介入可能會讓拉桿，踏板產生抖動，是正常的，不要理它持續扣住剎車。
虛線是無彎道ABS車型，在彎中剎車所會走的路線，而彎道ABS則能沿著實線前進
初學者
：那我如果在過彎的時候發現有情況需要剎車怎麼辦？
Moto-Duck
：如果真的不得不剎車的話，不論有沒有ABS，都應該先將車身直立，確實減速之後再進行轉向，只有一種情況能在有傾角時也大力使用剎車。
初學者
：什麼樣的情況？
Moto-Duck
：就是你車上搭配的是彎道ABS，它會透過更多感應器判斷車身動態，在有傾角的情況下也會調控剎車力道，但這其實是最後手段。
彎道ABS除了基本的ABS控制器輪速感應外，還多一組IMU（車尾）用來更精準的判斷車輛動態
初學者
：最後手段？
Moto-Duck
：因為最好的辦法就是不要在彎中剎車，在進彎前就將速度調整好才是上上策，但如果在彎中遇到狀況，不得不改變原來的過彎節奏，那麼第一時間應該是考慮改變路線的方式透過。
初學者
：原來如此，所以最好把速度放慢在進彎嗎？
Moto-Duck
：沒錯，這才是最好最安全的騎行方式。
剎車時騎行技術中，相當重要的一門課程
剎車是騎行摩托車上，最重要的一門課題
只靠著兩條輪胎接觸地面的摩托車，剎車的操作對於騎行安全上有著相當密切的關係，即使現在摩托車配備ABS，已經陸續普及在125cc以上的車型中，大大降低剎車操作的難度，但剎車作為調整速度的工具之一，學會正確的剎車操作方式，才能有更完善的騎行體驗。希望大家能透過這期內容，加以練習，不但提高騎行安全，也能獲得更多的騎行樂趣。
彎中真有突發情況要剎車的話，記得回正後在剎車
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