關於凱迪拉克，從20年代到今天都是美系豪華車的代表，在上世紀50年代和60年代確實很厲害，曾經是世界豪華轎車技術和效能的標杆，但是後來就算了。人說瘦死的駱駝比馬大比馬大，很多初級中國美系粉依然認為；

今天的凱迪拉克是個很牛的豪華品牌，雷克薩斯無法和凱迪拉克相比。

但是實際情況呢？早就變天了。

1993年時老編在一家進口車銷售商工作，公司銷售美國規格的進口車。之前我也以為凱迪拉克林肯不但比賓士高階，日本的新銳凌志（雷克薩斯）更沒法和它們比。但是第一次拿著新車報價單還真有點傻眼；一輛5。7升V8發動機的凱迪拉克佛利特伍德價格差不多是賓士300SEL的一半（4萬美元對7萬多美元，都是CIF不含稅價格）。凱迪拉克大海姆比凌志LS400還要便宜1萬美元，當年對老編的衝擊確實不小，接觸實車就理解了。除了個頭大、發動機排量大，沙發舒服外，從技術含量到製造工藝凱迪拉克真比不上賓士和凌志，差距是明顯的。

其實就是品質決定價格， 只是國內很多人依然停留在個頭越大、發動機排量越大=越豪華的概念中。

有不少年輕初級美系車粉絲不相信我描述的情況，我找了幾個90年代凱迪拉克大海姆和凌志LS400的車價單，熟悉美國汽車市場的人都知道，美國新車銷售時每輛車風擋上都貼著這輛車的配置表價格單，如果有折扣，折扣也標在上面。

下面是老編找到的一輛1994款凱迪拉克佛利特伍德和它當年的價格單。

這還是一輛高配的Fleetwood Broughm（大海姆），乙烯車頂，加上625美元的運費後最終價格是37，915美元。這車的優點是中國人喜歡的，個大、配置多、有面子（在中國吹噓說這車比勞斯萊斯貴肯定有人信）。

雖然個頭大，雖然配置多，雖然價格便宜，這車在美國豪華車市場銷量是江河日下，1996年停產且沒有後繼車型。

下面是一輛1997年凌志LS400。

這輛1997款的凌志LS400加上495美元的運費後最終價格是56，567美元。下面再來一輛1997款凌志LS400配置價格單。

這是一輛1997高配版凌志LS400 Coach Edition版，配置價格單上標註有3000美元折扣，打折後最終售價為57，653萬美元。

1989年凌志剛登陸美國市場時，標配價格+運費為35，350美元，比同時期的凱迪拉克也就高個2000、3000美元。但是碰到了當年美國瘋狂打壓日本經濟（和今天打壓中國原因相同），日元大幅度升值後（從1992年到1994年日元升值超過50%）日系車的售價也坐上了直升機，1994年時LS400在美國市場標配價格就超過5萬美元了，1995款第二代LS400美國市場標配價格為 51，680美元。

再配上一輛1990年款凱迪拉克大海姆（Broughm）和它當年的價格單吧，它當年新車時的最終售價是32，740美元。

初級美系粉如果想反駁，可以啊，但要拿出證據。空口無憑的爭論或者憑空想象改變不了真實情況，也沒有什麼意義。