汽車轉向時，產生離心力的位置是車輛質心，產生向心力的位置是輪胎與地面的接觸點，質心位置高於接觸點位置，所以它們共同作用會產生一個偏轉力矩，在其影響下懸架伸縮，車身向外側橫滾。

摩托車的輪胎是“利用輪胎的外傾角度產生橫向力量”，也就是被稱為“外傾推力”的力量帶動車子轉彎，這時摩托車車身就會往想要轉彎的方向傾斜然後轉彎。因此相較於汽車用輪胎，摩托車的輪胎形狀為了能夠取得大角度的外傾角，輪胎斷面的半徑較小，所以形成圓形。

針對膜片彈簧離合器，其膜片彈簧是圓形旋轉對稱零件，平衡性好，在高速時，其壓緊力降低很少；而對於螺旋彈簧離合器，周布的螺旋彈簧在高速下，因受離心力作用會產生橫向撓曲，彈簧嚴重鼓出，從而使得對壓盤的壓緊力FN變小，如下圖所示。

螺旋彈簧離合器高速工作情況下，壓緊力變小會導致離合器傳遞轉矩的能力下降，但由於螺旋彈簧離合器結構已成熟完善，另外，螺旋彈簧離合器雖然通常不用於乘用車，但它們在重型商用車上很常見，因為單個膜片彈簧離合器不能提供足夠的夾緊推力。

膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器壓緊力的對比分析

如下圖，當從動盤是新的且襯片厚度最大時，螺旋彈簧提供最大的壓縮夾緊推力。隨著摩擦襯片的磨損，螺旋彈簧會延伸並調節壓盤和離合器蓋間的距離，這會導致螺旋彈簧逐漸失去其夾緊推力；相反，當從動盤是新的時，膜片彈簧實際上是扁平的，因此它不能將其最大夾緊載荷施加到壓盤上。隨著摩擦襯片的磨損，膜片的碟形增加，作用在壓盤上的載荷有效地增加。然而，增加的膜片推力被壓盤和離合器蓋間產生的間隙抵消，間隙逐漸擴大到彈簧的壓縮力過度鬆弛的程度；因此，隨著從動盤的進一步磨損，壓盤載荷減小。

從下圖也可以看出：

1）螺旋彈簧離合器的壓盤的壓緊力隨著摩擦襯片磨損的增加而線性降低；

2）而膜片彈簧離合器的壓盤壓緊力首先是隨著摩擦襯片磨損的增加而增加，然後隨磨損的增加而連續下降。可以看到，超過磨損極限後，壓盤壓力有顯著的下降。

離合器摩擦片的更換

離合器摩擦片是一種以摩擦為主要功能、兼有結構效能要求的複合材料。汽車用摩擦材料主要是用於製造制動摩擦片和離合器摩擦片。這些摩擦材料主要採用石棉基摩擦材料，隨著對環保和安全的要求越來越高，逐漸出現了半金屬型摩擦材料、複合纖維摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料。

一般情況下離合器摩擦片的更換週期是5-6萬公里。但這也和車主的開車習慣以及用車環境相關，如果車主開車比較溫柔，用車環境的十分的良好，那麼離合器片的使用壽命甚至能達到10萬公里以上。

如何降低離合器摩擦片的損耗

1）不換檔時不要隨意踩離合器；

2）半聯動的時間不要太長，依據路況及時改換檔位；

3）減速時不要踩下離合器踏板，應等車速降至合理範圍內再踩下離合器踏板，增加離合器空轉；

4）運用1擋起步，以取得起步時的最大扭矩，減少離合器過載。