一汽在紅旗H9和HS7上的機械增壓V6TD代表著目前國內量產V6發動機的最高水平，紅旗品牌因為有了這臺V6站臺，豪華定位的底氣更足。一汽並未停止在高階發動機技術上前進的步伐，前兩天就宣佈，新一代V6直噴增壓（V6TD換代）發動機在研發總院試製所完成試製。

換代V6TD發動機未來計劃作為紅旗高階豪華車型的旗艦動力，最大淨功率340千kW（462馬力），峰值扭矩600Nm，相比上一代產品，動力性指標提升41。6%，經濟性指標提升6。6%。從效能上看，這幾乎是目前普通民用車型中最強的V6了。

關於V6TD換代發動機的眾多核心技術中，一汽著重說明的有兩項，在這裡跟大家解讀一下：

一、微米勒迴圈燃燒系統

米勒迴圈是透過特殊設計的低升程凸輪軸來使氣門早關，從而實現膨脹比大於壓縮比的燃燒當時，結合高壓縮比可是實現更高的效率，同時可以減少泵氣損失。

但是米勒迴圈有一個顯著的缺點就是由於凸輪升程低，會降低發動機的效能輸出。因此，一汽為了強調效能必須犧牲一部分米勒迴圈在油耗方面的潛力，因此稱為微米勒。

二、“HOT-V”雙中置渦輪增壓

“HOT-V”雙中置渦輪增壓也就是將V型發動機的排氣設計在內側，這樣將增壓器安裝在V型汽缸的夾角中間的內側，而不是像傳統V6一樣將排氣管和增壓器佈置在外側，這樣發動機可以非常緊湊，同時可以大幅度縮短壓氣機後的管路容積，對提升增壓器的響應速度也有幫助。由於發動機的排氣熱端在V型汽缸內側，因此得名“HOT-V”。

這種設計方案目前是德系BBA的V型發動機的標準設計。比如奧迪的V6/V8，賓士、寶馬的V8。

說到V6 “HOT-V”雙增壓，雖然一汽還未公佈更多的細節，但是我們可以看一下采用類似設計方案的奧迪/保時捷2。9T V6，做一個參考。畢竟一汽V6的技術路線的選擇跟奧迪是完全一致的，第一代V6TD選擇了機械增壓（上一代奧迪EA837也是機械增壓V6，見下圖）。

而第二代V6TD選擇了更強大的“HOT-V”雙增壓。在紅旗公佈的媒體圖上可以清楚的看到位於V型汽缸內側的兩個增壓器（下圖）。

奧迪/保時捷現款EA839的2。9T同樣也是採用“HOT-V”雙渦輪增壓設計。

下圖中可以看到V型汽缸內側並排佈置了兩個增壓器，每一個增壓器負責一側的三個汽缸。

從效能上看，一起開發的第二代V6TD的效能達到了340kW，比保時捷上使用的2。9T高功率版本的324kW還要高出16kW，確實是很強！

總結一下：

其實上面兩項核心技術和一起之前公佈的雙渦輪增壓V8是一脈相承的。看來一汽是要像奧迪一樣打造一個V6/V8的“HOT-V”高效能發動機平臺，為紅旗站穩高階提供技術支撐。