最近，多個省市釋出治理環境汙染，提前實施國六標準，讓貨車司機非常受傷，機動車尾氣排放不合格難道都是貨車司機的錯嗎？

“國六”標準是基於國際標準做出的，跟“國三”、“國四”、“國五”完全不在一個頻道。至於說有多嚴格，只能說比“國五”嚴格將近50%！

而目前國六標準的實施，將直接影響3000萬貨車司機的生存狀況。

各地對國三柴油車進行審車限制

2018年1月1日起，全國各地將對達不到排放標準及沒有加裝DPF（柴油顆粒過濾器）的國三重型柴油貨車和私自停止DPF執行的，登出車輛營運證，進行強制報廢。也就是說，排放不達標或者為安裝DPF的國三車不僅會被限行，甚至會被強制報廢。

最近，一則關於北京六環禁止國三車進入的訊息讓很多車主不淡定了。根據規定，自2017年9月21日起，外地國Ⅲ柴油貨車禁止進入北京六環路（含）。北京本地國三車每天6時至23時，五環路（不含）以內禁行。

國三車到底還能跑多久？雖然當下各地情況不一，但就目前形勢而言，不容樂觀。

在一些發達地區，一些政府又積極推行引導國三老舊柴油車報廢政策，其中京津冀、長三角、珠三角和一二線主要城市是重點，將會優先淘汰國三車，而深圳已經開始實行國六標準，比其他地區提前了整整兩年。

卡友們對此心懷忐忑，雖然這是未來二三十年以後再考慮的事，但眼下更迫在眉睫的是——國六真的來了！

從目前的各種條件來看，國家實施國六標準已經是板上釘釘的事情。目前國三車已在很多地方被限行，如果國六正式實施，會直接導致國五車保值率下降，國四上牌過戶難，而國三很可能報廢。

其實，一直想不明白為什麼國外的“老爺車”可以用那麼久，三四十年了還能繼續開，為什麼國外就不強制報廢？

而國內的排放標準更新很快，就算里程沒達到，新的排放標準出來後就得被淘汰，為什麼一開始不把國標定得嚴格一些，更新速度慢一些呢？還有年檢，不合格的確該報廢，但大部分不合格的車都可以透過花錢找人之類的辦法變合格，年檢除了收費並沒有多少實際意義。

不過，話又說回來，如果油品不提高，這國五、國六，哪怕是到了國七又有什麼用呢？總之，為了環境保護。廣大車主不得不做出犧牲，只是苦了那些國三和國四車主，剛買幾年的車眼看就不能開了，心裡還是挺不痛快的。

【貨車寶導航】認為車不是我們製造的，油不是我們產的，我們買車只是為了拉貨養家餬口，剛買的車沒幾年就黃標，幾十萬的車，這個損失誰來承擔？

現在離實施國六標準的時間越來越近，廣大貨車車主，趕緊使用【貨車寶導航】查詢禁區，千萬別再因為闖禁區違章罰款了，貨車司機用【貨車寶導航】才是節省金錢的王道。

小寶覺得最嚴格國六標準提前實施，會對貨車司機以後的購車成本造成巨大的負擔，一些卡友甚至將不得不面臨推出貨運市場的命運。