CBR1000大貿入華，摩迷們最關注的是它的“馬力閹割”問題。

試想一下，這是一款公升級跑車，本田又不傻，既然願意以這樣的方式進口國內，那麼必然是有復原的方法，否則大家都很清楚任何一款動力被砍了大半的公升跑車是絕對一臺都賣不出的，你覺得本田連這麼簡單的道理都不明白？

CBR1000RR馬力被閹割的原因，和當年川崎小忍者原廠限速是一樣的——為了透過中國3C檢測裡的油耗測試。而本田對CBR1000RR的定價比國內同級對手便宜了幾萬（標準版）的用意也是很明顯，就是減去了對其進行復原的花費。既然如此，繼續去噴CBR1000RR馬力問題的人不是譁眾取寵或者跟風起鬨的話那還是什麼呢？

在國內對於摩托車的相關法規尚未與國際接軌的情況下，做出諸如此類的妥協其實也是無奈之舉，也只好感嘆一下我們大中國讓新款CBR1000RR體驗了一把“沒有RC213V-S的命，卻患了RC213V-S的病”的感覺——本田MotoGP賽車RC213V的街道市售版RC213V-S，這個凡人只能仰望的收藏級車型同樣由於某些規例的原因，歐洲版只有150多匹馬力，美版更是隻剩100匹馬力左右，但本田同時推出了一個運動套件，能讓它的最大馬力恢復到200匹以上，順便還把車重減少了5kg。

雖然釋出會當天只在一個小賽道上進行了簡短的試駕，但我依然肯定復原後的CBR1000RR在同級中是非常有競爭力的，它的最大優勢在於友好度，無論是對身高的寬容度、動力輸出的預見性以及車身輕巧度等都是驚喜十足。而且以標準版來算，加上覆原的花費後其總價依然有優勢（標準版黑色售價21。8萬，復原套件據傳2萬元左右，而川崎ZX-10R在國內的官方售價是超過24萬）。

最後，如果你對CBR1000RR的馬力復原套件的內容感興趣的話，可以告訴你我的一位好友跟我提過他那裡已經開始接受預定，這個套件裡面至少包含了ECU、進氣箱、節氣門、凸輪軸等，總之就是把中國版和歐洲版不同的地方全換掉。