技術值得，三缸不值得？從淺談三缸技術入手三缸能不能買？

1.日產VC-Turbo三缸機，目前的頂尖技術

“技術日產”對於這臺KR15可變壓縮比發動機來說，一定是實至名歸，因為其他廠商的三缸都是為了抑制振動，而可變壓縮比技術，在某些意義上可以算作抵消振動。因為透過電機控制的多連桿機構的調節，使得活塞下行時，連桿是垂直向下的狀態，而不是斜向下，這樣就減小了活塞與缸體的碰撞與摩擦力度，側推力減小，二階振動自然就小了，同時還帶來了發動機噪音降低，而且也無需額外佈置平衡軸，發動機體積也進一步減小。但是這臺排量為1。5升的發動機雖然動力引數不錯，但是它的最大扭矩轉速區間很靠後，在2800轉才能爆發，並且範圍只有1600轉，所以它並沒有想象的那麼有激情，只是整體含金量比較高。

2.三缸鼻祖福特，用最簡單的技術達到最佳效果

新款福克斯的銷量一直不盡人意，很大的原因是因為它採用了一臺三缸發動機，其實福特的三缸本身沒有問題，比如採用了雙噴射系統，可以滿足多種工況下的燃油需求，而且還能降低汙染物，滿足更高標準的排放要求。同時採用了可閉缸技術，在低負荷工況下只保留2/3缸工作，福克斯的百公里油耗相比自家原來的1。5T四缸降低了1。3L左右。福特採用了發動機懸置和更大體積的液壓襯套來最佳化抖動的傳遞路徑，而且在發動機內部還採用了曲軸偏心的設計，降低了活塞和缸孔之間的摩擦阻力和敲擊噪聲。所以從技術水平和駕駛體驗來看，三缸並不是福克斯的硬傷，8AT變速箱頓挫，才是影響駕乘體驗的罪魁禍首。

3.經常被噴的標緻，技術細節世界一流

法系車雖然在國內銷量低，但是在法系的技術一直是世界一流水平，比如這臺1。2T三缸發動機，它的動力引數和寶馬1。5T在同一水平。比如VVT可變氣門正時技術雖然採用了效能次於電控的油壓控制閥，但是它配合了可變流量機油泵，使其可調節角度更大，相應更加靈敏，並且在低轉速下還採用了阿特金森迴圈來降低泵其氣損失，達到降低油耗的效果。排氣門採用了還氣門充鈉技術，避免排氣門在高溫下的效能衰減。在抑制抖動方面，標緻在發動機進排氣VVT皮帶輪使用了橢圓形齒輪，從而降低發動機正時系統在執行中的振動。而且還採用了齒輪中間設定橡膠圈的曲軸上去耦式齒輪驅動平衡軸，並且還加入了減震齒輪，在降低抖動的同時還抑制了噪音。但是它也有不容忽視的缺點，就是如果保養時的機油型號採用不當，會造成正時皮帶掉毛，堵塞機油泵，好在經過改進已經解決了這個問題，但是在人們心中的印象卻依然沒有改變。

三缸本身就是廠家為應對排放標準而推出的政策產物，抖動是本身的物理特性，根本沒有辦法消除，所以而且廠家與其大肆宣傳自家的技術有多麼先進高階，還不如把宣傳的經費拿出來讓利消費者，畢竟只要價錢合適，還是會有消費者接受的，就拿最近很火的日產奇駿來說，最低配售價18。19萬元，並且沒有優惠， 18萬價位的緊湊級SUV，2。0T＋8AT難道不比三缸＋CVT更好嗎？所以三缸如果不讓利給消費者，奇駿的銷量就是最好的證明。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權，請聯絡刪除）