《有幸相遇，江湖再見》可以說是我看過一汽馬自達拍過最好的片子，這也是一汽馬自達最後的宣傳片。

九月的秋風蕭瑟，到成了一汽馬自達離開我們鋪墊。“世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事物會接踵而來。”這也是一汽馬自達最後一條推送的簡介，這句話源於英國詩人約翰·濟慈，本身是浪漫主義的代表，此時卻多了幾分涼意。

整個影片都充斥著悲鳴與哀傷，對於馬粉的依依不捨，離別時的CX-4和馬6分別走向了不同的道路，也終將註定了一汽馬自達與我們分別的事實。

對於一汽馬自達的情懷，卻最終無法支撐它品牌的發展，8月24號一紙通告讓一汽馬自達結束了長達16年的銷售命運。一汽馬自達將合併於長安馬自達，開啟未來的車輛業務，簡單來說就是以後再也沒有一汽馬自達，買馬自達只有長安馬自達。

說句實在話，這期影片做的很用心，讓馬自6和CX-4分別駛入不同的方向，就像是在告訴你一汽馬自達的結局：阿特茲合併於長安馬自達進行銷售，CX-4技術將交付於一汽集團的“大兒子”奔騰。

“東瀛寶馬”不再是“人馬一體”，或許只能叫做“人馬體”，為什麼？因為“一”幹著幹著黃了。其實合併的訊息已經傳出來很久，不過一汽馬自達一直都在官方闢謠，對於網路上的一些訊息進行反駁，最後自己的影片成為了壓死駱駝的最後一根稻草。

逐漸的質疑和產品問題，讓一汽馬自達的口碑逐年下降，就拿銷量來看，20年全年一汽馬自達銷售7。8萬輛，反倒是後來的長安馬自達打下了天下13。67萬的銷量，甚至對於一汽馬自達簡直是翻翻的殺傷力。更不用說今年了，一個詞來形容一汽馬自達的銷量那就是有點“慘不忍睹”，或許這也成為了它離開最根本的原因。

對於一汽馬自達最大的印象，我相信還是基於它的馬6上，就單從數字上，就會讓你覺得它比當時長馬的馬自達3要高階。如果說轉子發動機是理工男的傳奇，那麼馬6一定是一代人心中的hero。

除了那句“你開馬自達活該你塞車！”以外，並沒有人會去“黑”馬6。看著現在思域、領克03+、影豹等車型的爆火，馬6：我就笑笑，孩子們繼續努力！13年的銷售時長，讓它在路上的保有量達到一種，出門必見的成績，從此三代同堂不是夢。即使一汽馬自達帶來了阿特茲，馬6作為“爺爺”輩的車型，也依舊老當益壯。

馬6再好隨著時代的更替，終究要離開華麗的舞臺，可是當迎來阿特茲後，再好的名聲也被挽回不來阿特茲的問題，甚至在網上被網友戲稱為“阿特吱”。

作為小眾品牌的馬自達，並不是大部分人的選擇，所以一開始只有一汽作為獨家的合作公司，不過馬自達終究沒有敵過重慶人的火辣，在福特的關係之下，馬自達進入了長安集團，形成了現在的長安馬自達，也就讓一馬和長馬的局面形成。

比起一汽馬自達僅提供40%的股份，長安的股權比變成了50%，漂洋過海的最大目的就是為了掙錢，那就看誰更有誠意了。而且長安馬自達靠著自己馬自達3昂克賽拉，讓馬自達在國內的地位不斷升高，或許這也是為什麼只剩下長安馬自達的因素。

再看新浪微博，一汽馬自達已不見蹤影，“馬粉們”的夢想或許未來只能落在長安馬自達的身上，想到影片最後的那句話“當我們終將告別，我不希望人走茶涼是我們的結局。”一汽馬自達留下了它最珍貴的馬6也留下了阿特茲的問題。

未來沒有了一汽馬自達，但對於長安馬自達我還是充滿了希望，山重水複疑無路，柳暗花明又一村。或許長安馬自達在未來的路上能給我們帶來更多的驚喜呢？