上世紀90年代，在歐洲卡車市場，特別是就幹線運輸車型來說，以賓士、斯堪尼亞、沃爾沃、曼恩為代表的幾家主流卡車製造企業競爭的非常激烈，除了顯著提升的車輛駕乘舒適性外，在車輛的動力性上，幾家企業也是“你爭我搶”，勢必要在相關車型上一決高下。
那到最後，誰勝出了？其實，到今天，也沒有一個明確的答案。不過，就綜合實力來說，上世紀90年代的這款幹線運輸牽引車，卻不得不提，它就是德國曼恩推出的搭載V10發動機，最大馬力達到603馬力的F2000，即便是在20多年後的今天看來，這款車依然具有很多亮點。
上世紀90年代，歐洲主流卡車企業的“大馬力”競爭
在正式的介紹曼恩的這款車之前，先帶大家看下上世紀90年代歐洲幹線運輸車型激烈的競爭格局。
先是，荷蘭DAF推出了Super spcace cab駕駛室，在當時同級別車型中的舒適度做到了極致，而其搭載的康明斯發動機，最大功率達到530馬力。
沃爾沃在當時也推出了Globetrotter XL高頂駕駛室，並將當時最具影響力的D16系列520馬力的直列六缸發動機，做到了批次化應用。
與此同時，1996年，賓士也推出了期待已久的Gigaspace純平地板駕駛室，最高可搭載功率為530馬力的V8發動機，並將半自動AMT變速器得到批次化試裝。
1997年，斯堪尼亞推出4系列車型，可以選裝Topline系列駕駛室以及14L排量的530馬力的V8發動機。
上世紀90年代就做到了超600馬力，帶您看配V10發動機的曼恩F2000
不過，上述幾款車型和我們今天的主角，也是曼恩推出的F2000 19。603牽引車比起來，還是差了那麼“一丟丟”，接下來，我們就一起來好好地看看它。
這款曼恩F2000車型服役於1998年，曾經是一款限量版車型，特殊的寶石綠外觀帶有獨特的華貴氣息，相比單純幹線物流運輸車輛使用的車型，多了幾分銳氣。
新任車主購置後還車頭前部加裝了四個鹵素射燈，頂置的黑色警示燈更多是起到美觀效果。經典的黑底白邊的條紋狀格柵的中間位置，還帶有老一代獅子車標。其側面還帶有連筆字的Commander專屬標識，標識由車主自行加裝，其最早應用於F90車型中，在這款限量版車型中出現也是另有寓意。
大燈基於F90車型衍生而來，遠近燈光采用了黑色燈組，側置的輔助轉向警示燈在夜晚行車時，可以實現不錯的警示效果，其下方還設有獨立霧燈，與文章開始提到的另外四款車型在顏值方面，有著很明顯的時代特徵。
車身側面設有醒目的獅子車標，黃黑色相間運動感格外濃厚，其上方還設有醒目的The green queen 標識，翻譯過來就是“綠色女王”，在突出這款車“王者”氣息的同時，可能也在強調它在環保方面能起到的積極作用。
與2017款TGX系列車型使用的全新獅子造型相比，也毫不遜色，另外，也能看出這款經典的LOGO歷經20餘年，以不同的款式在傳承。
另外，這款車還加裝了側裙板，與車身採用了同一款式，底置的黃色示寬燈夜晚行車時，可以帶來很棒的的警示效果。
再來看看內飾，這款車型還採用了兩幅式方向盤，居中位置還設有醒目的斜槓黃白色標識，中間的的獅子標與中網採用了相同款式。
儀表盤則採用了醒目的木紋裝飾，為內飾增加了不少奢華氣息，這一特點，在2000年開始生產的TGX系列車型之中也得以保留。
儀表盤來說，左側為轉速錶、氣壓表、水溫表，右側為時速表、電壓表、機油表，居中帶有曼恩以及獅身標識的位置，則是車輛功能顯示區，整個儀表區域來說，橙、綠的配色，便於駕駛員及時對車輛行駛情況有著更細緻的瞭解。
中控臺則是採用了平面的多角度空調出風口，底部還加裝了多個儲物格，這一設計風格，一直延續到了2020年最新亮相的全新TGX系列車型。
居中位置的地板凸起程度，與當時的斯堪尼亞4系列、達夫95XF系列車型基本一致，雖然高度在30cm左右，但依然可以保證駕駛員在室內有著足夠的活動空間。
駕駛室採用了高頂雙臥鋪設計，右上角可以看到獨立的透明舷窗，可以為室內提供更好的採光效果，同時也是高階的專屬象徵， 這一經典的設計，一直延續到2017款TGX車型中。
車頂最前部還設有凹槽式的簡易儲物格，而且都配有光源，獨立區間設計，可以用來存放不少的生活物品。
底盤配置上，透過車身側面的19。603標識，可以斷定這款車型最大功率為603馬力，要知道在當時歐洲幹線物流運輸車輛上，才剛開始使用500-530馬力的動力配置，603馬力，可以說，曼恩與他們拉開了一個不小的差距。
更值得一提的是，在當時賓士、斯堪尼亞主推V8的時代裡，這款曼恩 F2000車型搭載的 D2840LF20系列發動機，則是V型10缸，排量更是高達18。27升。有些讀者對這款動力可能並不陌生，畢竟2000年前後進入國內的曼恩 F2000 6x6、8x6大件運輸車，也曾採用了這款發動機，V10型機體，看起來、聽起來，都屬實霸氣。
變速器匹配的則是採埃孚16速手動擋，與此同時，選裝的福伊特液力緩速器在當時看來也屬於高階配置，只不過，時過境遷，當年看起來高階的這類配置， 如今在國產卡車中，也已經成為了標配。
這款車型相比搭載D2866 直列六缸動力鏈的車型，還是有不少特點，例如擋泥板後方對稱佈局了兩個獨立的空濾裝置，駕駛室後方還配備了兩個高位進氣口，相比不少V型車輛使用的後置獨立排氣管，可以尋找到低調的內涵。
此外，這款王牌動力鏈的F2000牽引車，還曾服役於保時捷旗下的某車隊，畢竟強大的心臟對於汽車企業自身而言，也是一種實力的體現。
2012年這款限量版車型進行了翻新，車主將前輪圈更換為寬體扁平款式，再配合385/80R22。5規格的真空胎行駛時，操控感更穩定。
後橋則是採用了歐系牽引車主流的315/80R22。5的真空胎，同樣更新了顏值更出眾的鋁合金輪圈，即便在今天的歐系卡車中也是高階的新典範。
現任車主購置還在牽引銷上方加裝了一個獨立的寬體置物臺，用來存放卡車聚會時的物品，相比拖拽16m的標準規格側簾掛車，有種大材小用的感覺。
這位車主目前一共收藏了三款曼恩F2000 19。603 4x2牽引車，儘管在塗裝方面，三款車型各具差異化的特點，不過，其內在的D2840系列V10發動機，卻具備的一樣的澎湃動力。
編後語：V型發動機與普通民用卡車正愈行愈遠
隨著節能減排時代的來臨，曼恩已經將研發重心放在直列六缸發動機，畢竟相比V型發動機的重量以及研發投入成本，直列6缸機型，更為符合時代的發展潮流。在歐洲，環保、科技一直在發展，如今，歐系品牌重卡里的V型發動機，正在慢慢地淡出我們的視野，或許有一天，它終將成為歷史，而這些曾經的車型，也終將成為我們緬懷的物件。
文：BOVA330