在幾年之前，尤其是2014年—2017年期間，也就說國內推行小排量購置稅減半期間，自主品牌發展到了一個頂峰，自主品牌的數量也達到了一個峰值，當然總體銷量看起來也很不錯，但是在這其中，有很大一部分車企都是“雜牌”，也就是產品質量差、可靠性差、技術差！結果就是這幾年的“輝煌”，隨著小排量購置稅減半的結束，這些車企被市場和消費者同時拋棄，所以在2018年—2020年浩浩蕩蕩的倒閉潮中，大多數的“雜牌”車企被淘汰出局。如今自主陣營已經形成了相對穩定的“主力”格局，也就是以長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽乘用車等少數品牌組成的一二線自主品牌。

實際上，在上述提到的那幾年，自主品牌疲於“內鬥”，也就是自主品牌內部大打價格戰，很多願意認真造車的自主車企甚至也被迫加入價格戰的行列，在那個階段，自主品牌整體的產品、口碑提升幅度是相當有限的。而如今自主品牌真正有競爭力的廠商數量越來越少，但是自主品牌的暢銷車、優質車卻越來越多，比如紅旗HS5、比亞迪漢、坦克300等車型，在細分市場的表現，都在合資同級車之上，可以說表現優秀。而沒有了“雜牌”車企影響主流自主品牌的研發和製造的過程和計劃，這些自主品牌在國內市場越來越好，甚至在海外市場，也就是出口量方面，表現也是越來越好了！

日前，中國汽車工業協會發布了6月份國內汽車企業出口銷量，出口銷量為15。8萬輛，同比增長150%；1—6月份，國內汽車企業出口量為82。8萬輛，同比增長110%。實際上從絕對出口輛上來看，國內車企的出口輛並不是很大，但是增速卻是有目共睹的，當然這也可能和去年同期整體出口環境不太好有關，畢竟由於眾所周知的原因，在去年上半年，很多車企的對外出口業務陷於停滯，今年整體的狀況得到了恢復，並且表現更好了！

從整體表現來看，上汽集團、奇瑞、長安、長城、吉利5大自主車企的整體表現是非常優秀的，也是國內新車出口的“主力”車企。其中上汽集團上半年出口量為26。5萬輛，同比大增112。8%，其中上汽自主品牌出口量超過了總數的60%，也就是上汽自主品牌出口量超過16萬輛，其中新能源汽車銷量為2萬輛，表現是相當優秀的。具體到品牌方面，MG品牌上半年海外銷量超13萬輛，是上汽自主品牌出口品牌的絕對領頭羊。

奇瑞集團依然保持了在海外市場的強勢表現，上半年海外銷量達到118743輛，同比大增80。4%。其中瑞虎系列SUV車型是絕對的銷量主力，在海外市場，瑞虎系列車型的價效比、效能口碑表現都很不錯。

長安汽車上半年海外市場銷量為63673輛，同比大增152%！單月平均出口銷量超過了1萬輛，整體表現也是很不錯的。

吉利汽車上半年海外銷量為54322輛，同比增長173%，在海外市場銷量層面，也表現出了強勢的增長態勢，吉利汽車在東南亞、南美、東歐和中東國家均有產品覆蓋！

長城汽車上半年海外市場銷量為61671輛，同樣單月平均出口銷量超過1萬輛，同比大增200。3%，其中6月份單月海外銷量為13702輛，同比大增281。2%，整體表現也是相當強勢的。

從總體表現來看，隨著自主品牌的數量越來越少，自主品牌整體的競爭力卻在持續增強，尤其是我們文章開頭提到的一二線自主品牌，不管是銷量還是產品品質，都表現出了持續提升的態勢，國內消費者對於上述自主品牌產品的認可度也越來越高，而隨著自主品牌在品質、可靠性、技術等方面越來越強，在海外市場的受歡迎程度也越來越高，所以整體的銷量也表現得越來越優秀。而對於自主品牌來說，在海外市場的銷量越多，抵禦和分散市場風險的能力就會越強，畢竟之前很多自主品牌盤踞在國內市場“窩裡橫”，結果失去國內市場之後，就只有被迫出局命運了！