2021年9月1日，讓多數卡友們談及色變的日子越來越近了，原因就是年檢稱重！加之已經明確的今年7月1日起，國五柴油機停止上牌 ，國三柴油將提前結束自己的“軍旅生涯”，以及今年1月起超重車型無法上牌。3000萬“卡家軍”將被自然“裁軍”！

9月1日起，全國對凡2015年5月1日後上牌的所有卡車實行年檢稱重！記住，是2015年5月1日後上牌的車型！也就是說，已經使用了6年多的貨車全部稱重！那麼問題來了，如果稱重過不了年檢，應該怎麼辦？要求強制報廢嗎？要求整改嗎？還是要求經銷商和生產商家退車？

如果要求其中報廢，那麼卡友們的損失誰來負責？就像有的卡友說的“我行駛證是真的，登記證是真的，牌照是真的，購置稅也如實上過，上牌是合格證是真的，怎麼就成了違規車輛了呢？怎麼就不能用了呢？全家人的生活來源就靠卡車，兩三年的車，還沒回本就不能用了，日子該怎麼過？究竟是哪個環節出的問題？”。

是的，老顏也想問：“究竟是哪個環節除了問題？”。一臺貨車從公告、生產，到合格證、環保清單，從銷售到上線檢測、人工檢測，從買保險到上稅、拿牌，最後把車交到卡友手裡。卡友接到車後，上路掙錢，有的用了一年，有的兩年，有的三年，………，有的六年，一下子年檢過不了，不能上路了！現在該怎麼辦？

有人說“年檢過不了找廠家退車！”，如果所有過不了的車都找廠家退車，那麼請問怎麼退？標準是什麼？廠家有能力退嗎？如果這三個問題解決不了恐怕不只是多幾個“金師傅”那麼簡單。

如果“卡家軍”就因種種限制而倍“裁軍”，其帶來的後果不僅僅是“卡車家庭”，而是整個社會：物流費用增加，物品價格上漲，老百姓的生活負擔加大！“物因需而生”，每一個物體的出現都是因其有不可替代的作用。舉個例子：一臺4。2米藍牌輕卡，如果按標準只能拉1。5噸，按現在每臺車平均拉7。5噸計算，不算時間及其他因素，單單運費就增加5倍，隨之而來的物價、車流、油耗、運輸時間等都將成幾倍增長！在這裡，老顏想淡淡的問一句“就目前的造車技術和工藝，4。2米藍牌輕卡拉7。5噸貨安全嗎？動力夠用嗎？”這個問題只有卡友們有權回答！

為了規範貨運市場管理，減少道路運輸安全隱患治理“大噸小標”必須從嚴！但是我們也必須遵循“從實踐中來，到實踐中去”的標準，給藍牌輕卡一個貼切的正身，讓藍牌輕卡在自身實力允許，最大化保障安全的基礎上，體現和展現自身的價值！卡友們，大家覺得老顏說的有道理嗎？歡迎留言評論！