大家好，我發現最近大家經常因為討論某某車動力夠不夠用的話題，炒得面紅耳赤，不可開交，同一輛車有人說動力夠用，有人說不夠用，有人說日常行駛動力夠用，有人說就算市區代步動力都不夠用，這就說明每個人的駕駛習慣和駕駛環境不同，對車輛動力的需求也不同。於是我決定今天給大家帶來一款無需爭論動力絕對不夠用的車，一汽大眾寶來。

我的是2020款寶來1。5升時尚型，也就是全系自動擋最低配型號。先從這臺車最引人注目的動力表現說起，代號1a211的1。5升自然吸氣發動機，最大功率113馬力，浙大牛舉145牛米，搭配愛信6at變速箱，帶動接近1。3噸重的車身，官方公佈的0~100公里每小時，加速時間為13。7秒。實際駕駛體驗方面，這臺寶來開起來就一個字肉，無論是綠燈起步還是正常行駛，這臺車都很難跟上前方車流速度。你看著前面的車離自己越來越遠，自己怎麼追都追不上，我的內心也是非常的無助，上了高速路就更加讓人崩潰了。從80加速到120公里每小時，感覺就像過了一年那麼漫長，最殘忍的是前方遇到慢車減速到80，然後再提升回120公里每小時，感覺又過了一年。

之前試駕雷克薩斯es200時我說過，對於發動機動力輸出比較弱的車，變速箱可以透過加快響應速度，提升轉速來彌補動力表現，這臺寶來就剛好搭配了特別慵懶的變速箱，特別不愛降檔，轉速上升特別慢，在體感上把本就沉入的動力變得更加沉弱。不過好的方面是經過我這幾天的試駕，這臺寶來的油耗大約在百公里6升左右，雖然我跑得慢，但是我吃得少。

全新寶來終於從過去無限次拉皮的PQ34平臺升級到了mqb平臺。對我來說mqb平臺最直觀的優點是車內人機工程模型的提升。Pq34時代的大眾車駕駛位無論怎麼調節，都找不到一個舒適的坐姿，用上mqb平臺的寶來，不僅座椅舒適度有了很大提升，方向盤調整範圍也很大，我非常滿意。空間方面，全新寶來的車內橫向寬度很大，再加上這臺低配車沒有天窗，使得頭部空間非常充足，所以坐在前排很有開大車的空曠感，後排頭部和腿部空間同樣充裕，座椅舒適度以a級轎車來說也相當不錯，後備箱空間寬敞，無論深度還是高度都非常可觀，即使滿載家人出遠門也沒有任何問題。

寶來的底盤舒適性很好，無論大小震動都可以從容化解，一點都不生硬，高階感油然而生。隔音方面，拍照和錄照都控制得當，唯獨動發動機在高轉速運轉時聲音很粗糙，而且有細微震動，降低了檔次感。操控性方面，全新寶來的底盤非常穩健，及時以很快的速度入彎，車身動作也不會令駕駛員緊張，只是由於動力實在太弱，導致出彎緩慢，無法發揮底盤的全部效能。

咱們今天試駕了這臺最低配保來的配置水平非常基本，享受性配置基本沒有，安全性配置也很吝嗇，只有前排的兩個氣囊，我拿著放大鏡找遍全車，能算得上亮點的配置只有電子手剎 LED大燈和後倒車雷達了。內飾用料同樣基本，全部是硬邦邦的黑色塑膠，好在織物桌椅面料比較舒適柔軟，這臺最低配自動擋寶來的指導價為12。2萬元，目前北京市場終端優惠後開票價只有8萬多元，任何時候談論產品都不能脫離價格，8萬多塊錢買這麼一臺外形體面、空間寬敞，乘坐舒適的大眾車，配置低一點，加速慢一點是完全可以接受的。畢竟你只花了8萬多塊，妄想買到一臺效能非常全面的一線品牌新車是不現實的。

全新寶來延續大眾套娃設計理念，外形設計非常工整，線條橫平豎直，非常符合目標消費者口味。作為大多數家庭的第一輛車，寶來的外形能讓家裡老人滿意，價格能讓媳婦滿意，品牌能讓朋友滿意，空間能讓老人媳婦孩子都滿意，車友們，你們感覺這款寶來車怎麼樣，評論區討論下吧！