300萬輛斯柯達算不算成功？

——車市熱點問答（232）

何侖

上汽大眾舉行第300萬輛斯柯達下線儀式，給眼下處於回升狀態的車市增添了一個聚焦點。

問：有人說，13年累計生產300萬輛，對上汽大眾這樣一個年銷量超過200萬輛的超強合資企業來說算不得什麼，和累計銷售過千萬輛的大眾、別克、日產等品牌相比，也是小巫見大巫。您怎麼看？

答：300萬輛是不是一個值得誇耀的數字，要從時間、市場定位、發展勢頭等幾個方面來綜合評判。

首先，斯柯達在中國定位於國際中檔汽車品牌的第二陣營，這就決定了它應該和這個陣營中的競品來比銷量，如馬自達、起亞、三菱、鈴木、標緻、雪鐵龍等品牌。和它們相比，斯柯達國產是最晚的，積累不如對手深厚，13年累計銷量卻排在第二。

再看去年，斯柯達銷量是27。8萬輛，把與第二陣營第一名起亞（28。2萬輛）的差距縮小到了4000多輛，更超越了從第一陣營掉下來的福特！

另外，從走勢上看，近5年來，車市由升轉降，斯柯達的表現穩健，而主要競品都呈現連續下滑的態勢。

這樣看，斯柯達在中國是相當成功的，300萬輛的含金量一點也不低。

問：斯柯達是大眾集團中的小字輩，一個捷克品牌，在中國表現不錯，但在全球到底怎樣？

答：斯柯達的確是大眾集團中的小字輩，但它的利潤率已經連續3年超過了奧迪，在8%以上，最高的2017年高達9。7%！在全球，這也是一個了不起的數字，高於豪華品牌賓士（2018年7。8%、2019年4%）、沃爾沃（2017-2019年6%左右）。

和國際中檔品牌第二陣營的對手相比，2004年斯柯達銷量在12個品牌中排名倒數第2，還不如拉達；16年後，斯柯達已經超越了雪鐵龍、歐寶、三菱這些名牌，躥升到了第7，與菲亞特、馬自達、雷諾這樣的品牌近在咫尺。要知道，斯柯達雖然是賓士、標緻之後第三“老”（1895年問世）的汽車品牌，但二戰後被計劃經濟搞殘。東歐鉅變後，斯柯達與拉達、達契亞等一眾東歐品牌獲得了新生。但20多年後的今天，只有斯柯達達到了這樣的高度，同樣傍大款的達契亞、拉達銷量加起來也不敵斯柯達，而其他一些品牌要麼消失了，要麼在苟延殘喘。毫無疑問，斯柯達是迄今為止最成功的東歐汽車品牌。

問：您認為斯柯達成功的主要原因是什麼？

答：在全球，斯柯達主要得益於它的母公司德國大眾——全球最大的汽車集團，享有大集團各種豐厚資源帶來的協同效應。在中國，它主要得益於上汽大眾，它的研發、採購、生產和銷售體系能力在國內數一數二。同樣重要的是，斯柯達沒有躺在強大母親的懷裡混吃混喝，而是努力尋求一種獨具特色的發展道路，一方面在標準和技術上逐漸跟上了大眾的節奏和水平，另一方面，在設計上逐漸發展出了一種全新的設計語言，同時保持了傳統的“大空間”優勢。

問：新一代斯柯達車型採用了以“水晶”元素為主的設計語言，這對它的銷量到底起了多大作用？

答：以速派為例，之前全球銷量最高的年份是8萬輛，2016年全新“水晶”速派上市後，年銷量躥升到近14萬輛。速派是斯柯達的老牌車型，也是斯柯達的旗艦，它的變化最有代表性。

“水晶”設計元素始於2011年日內瓦車展問世的斯柯達vision D。那年6月，我應邀來到布拉格郊區的斯柯達設計中心，時任斯柯達總裁範安德指著貫穿vision D車身上的那條鋒利的腰線說：“我要求這條稜線要做得比奧迪還精緻。”在此後與範安德和時任斯柯達設計總監卡班、全球公關總監馮檀博的交流中，我和另一位媒體人都認為，既然已經開始在設計中融入了水晶元素，不妨把它突出化、擴大化、精細化，成為新一代斯柯達最主要的設計語言，因為水晶是捷克舉世聞名的傳統工藝品，有著高雅與精緻的特質，可以更好地與大眾汽車區隔，也更能體現斯柯達自身的捷克血統（參見《斯柯達將更加“獨立”》）。

2014年10月，我再次來到捷克，參觀著名的琅世唯水晶玻璃工廠。一同前往的馮檀博（現任大眾汽車集團全球公關總監）對我說，上次我們討論了“水晶設計”問題後，斯柯達開始與琅世唯水晶玻璃工廠合作探討如何把水晶元素融入汽車設計，併合作為環法腳踏車賽設計製作優勝者水晶獎盃，所以才把中國記者請到這裡來參觀。之後，我和幾位中國記者在斯柯達設計中心看到了“水晶”般的全新一代斯柯達速派。

“水晶元素”讓時任斯柯達設計總監卡班一舉成名，先被寶馬挖走，擔任寶馬品牌設計總監，現任大眾汽車品牌首席設計師。

問：國產斯柯達在本土適應性二次開發方面看似沒什麼動作，主流車型比如速派、明銳、柯迪亞克等，都沒有中國式的加長。您怎麼看？

答：其實主流國產斯柯達車型不加長，是因為它不用加長。車身尺寸相同，我的車在內部空間上比對手多出15到20%，正是斯柯達車型設計的傳統優勢和聰明之處。7年前我就說過，以昊銳為例，2。76米的軸距為同級最短，車身長度也屬最短之列，但坐進後排就會發現，橫向、縱向的空間都屬最大之列。誰想把有關車內空間大小的“唯軸距論”打翻在地，不妨舉起昊銳這根棍子（參見《斯柯達該跟誰比？》）。

上汽大眾本在斯柯達的本土適應性開發方面也沒少下功夫，在全新柯迪亞克、柯米克上，數字化配置遠高於歐洲，顯然是要討好中國人，國產柯珞克軸距也比海外版加長了50mm，兩款溜背式Coupe式SUV——柯迪亞克GT和柯米克GT，也是由上汽大眾造型團隊開發，其中柯米克GT憑藉潮酷造型獲2020國際紅點產品設計獎。

在適應中國人口味上，有件事讓我印象深刻。2016年4月北京車展，在斯柯達展臺上，馮檀博一見面就提醒我要仔細看看首發的柯迪亞克和之前的概念車相比有什麼變化。因為一年前，我在斯柯達設計中心第二次看到柯迪亞克的概念車vision S（最初叫A PLUS），對卡班說了兩點看法：一是前霧燈與前大燈的造型感覺不大協調，卡班當時就說，您的看法和我的老闆一樣；二是我和藍河（資深車評人）都認為車尾部過於低矮，而中國人認為SUV要有點翹屁股，顯得高一些，像是能越野，卡班認真記下了。這次在北京車展上看到這款量產車，這兩點都已經改了，而且改得相當絕妙（參見《7座SUV，斯柯達爆款車？》）。