自動擋卡車已經是大勢所趨，快遞快運公司在採購時也越來越傾向於選擇自動擋車型。目前國內AMT產品主要有國產和歐美品牌，很多使用者會問，國產AMT技術是否成熟？在油耗方面究竟表現如何？近日，商車邦走訪到了一位物流公司解放JH6 AMT牽引車的駕駛員劉師傅，從他的實際使用評價中我們可以找到上述問題的答案。

平地板駕駛室空間大、舒適性好

在外觀方面，劉師傅駕駛的這臺JH6自動擋牽引車與其他JH6基本一致，前臉的金色車標和儲物箱上方的標識表明了它是一臺高配的領航版牽引車。

現階段國內各大主機廠正在大力推廣普及AMT車型，解放青汽自然不甘示弱，在JH6自動擋駕駛室的側面，“AMT手自一體”的紅色車貼格外醒目。

這輛安能物流的JH6選裝了大尺寸的導流板，駕駛員可以根據貨箱高度對其進行升降調節，貨箱的頂端和側邊也相應地做了弧面倒角處理，二者相互結合可以最佳化車輛的風阻，降低油耗。

作為車上與駕駛員接觸時間最久的部件，座椅的好壞對駕駛員的影響極大。開啟車門，劉師傅介紹道：“JH6的座椅舒適度不錯，座椅通風功能對於我們跑廣東的線路十分有用，夏天開車的時候，靠背和坐墊不會發燙，而且一體式安全帶在車輛顛簸時不會勒到脖子。”

這臺JH6採用的是解放經典的方向盤和儀表盤樣式，它的多功能方向盤可以調節音量、控制藍芽電話，不過儀表盤的行車資訊不能透過方向盤的按鍵進行調取和切換。劉師傅表示：“JH6方向盤的角度調節範圍比較大，只是儀表盤的資訊不能在方向盤控制，需要用儀表盤的兩個按鈕旋轉來檢視，如果能把按鈕設定在方向盤上會更好。”

百公里油耗28。6升

這臺JH6裝配了錫柴CA6DM2-46E52國五發動機，排量11。05升，可在1100-1400r/min時爆發2200Nm的最大扭矩。在可靠性、維修便利性、配件供應方面都可以得到很出色的保障。

與錫柴發動機匹配的是解放CA12TAX230A5變速箱，共有12個前進擋，最高檔為超速擋，速比0。783，可選配取力器。

這款AMT變速器在現有12擋鋁殼機械式手動變速器的基礎上增加了AMT系統，選換擋執行器為電動控制，離合器執行器為氣動控制。除了具有12擋雙中間軸變速箱的共性優點外，主箱還增加了制動器裝置，換擋更迅速。

驅動橋採用的是498升級衝焊橋，帶有ASR牽引力控制系統，速比3。417。經過計算，在高速行駛中掛入12擋，發動機轉速處在1100-1400r/min時，車速可達78。6-100km/h，適合注重實效的快遞快運工況。

空氣懸架現在是大公司定製車輛的標準配置之一，這臺JH6也不例外，它採用4氣囊後懸架，駕駛員可以透過車內的ECAS遙控器進行控制。在降低貨損率的同時減小了對路面的損傷，也使得駕駛員接駁掛車更加方便。

據劉師傅介紹，這臺JH6一年前分配到公司使用，線路一直固定為江蘇至深圳。在動力和油耗方面，劉師傅坦言：“460馬力的發動機動力夠用。這一趟是滿載，總重43噸，表顯平均油耗28。6L/100km，比公司規定的油耗少了將近1升，油耗表現還不錯。”

關於這款自主AMT自動變速箱，劉師傅給出這樣的評價：“JH6自動擋變速箱的換擋速度和邏輯都不錯，我基本都用自動模式駕駛，偶爾會手動干預一下，開起來蠻輕鬆的。這臺JH6是老款車型，換擋桿還是佔用了一些車內空間，我看新款JH6已經改為旋鈕換擋了，那樣就不會佔用駕駛室中部空間。”

我們注意到，該車駕駛位上方還設定了一組備用的選擋按鈕，可以在擋把發生故障不起作用時應急使用，做到有備無患。

底盤佈局更加合理

4x2長軸距牽引車的好處之一就是軸距更長，便於底盤附件的佈局。這臺JH6在左右各佈置了一個油箱後，仍可以將電瓶、尿素罐以及儲氣筒安裝於大梁兩側。劉師傅談道：“之前開過一些車型，尿素罐放在油箱上面，加尿素的時候很麻煩，JH6的尿素罐加註起來很方便，而且設計的登車梯和工作臺都很厚實，接駁掛車的時候人員的安全更有保障。”

在採訪過程中，劉師傅提到了有關電瓶佈置的一些看法：“我看到現在的雙驅（6x4）新車，有不少都把電瓶設計在車尾的大梁內側，雖說節省了空間，但是車尾顛簸和振動更大，電瓶的壽命會減小。我身邊有許多自己養車的朋友，他們車輛的後置電瓶大多不如側置的壽命長，而我開的這臺4x2的JH6不存在這個問題。”

據悉，目前劉師傅這臺自動擋解放JH6已經安全行駛了16萬公里，除了大空間、高舒適性，它所搭載的自主AMT產品，在技術成熟度與燃油經濟性方面得到了劉師傅的高度認可。從快遞快運物流使用者的實際反饋來看，AMT卡車的普及將會繼續提速。