針對性能方面的改裝，許多車友認為最直接的做法就是移植，但是筆者認為我們不應該把效能改裝只侷限在移植以往的神級機器上，不然的話我們的改裝技術永遠只能原地踏步。回首一下，我們玩本田都喜歡移植K20A，玩豐田的都喜歡2JZ，玩日產的都喜歡SR20DET，牛一點的就可能玩異種移植，但是這些神級引擎無一不是超過十年前的產物。

目前在售的馬自達車型都帶有創馳藍天技術，說到要深度強化其效能，眾多資深的改裝大神都是感到束手無策。帶有創馳藍天技術的引擎，其壓縮比非常高，同時缸壓也比一般車要高，所以這些問題都是侷限了引擎的改裝空間。為了燃油可以燃燒的充分，馬自達一直追求熱效率。

排量也就是1。5和2。5。為什麼還有很多車友想去改裝動力呢？看看阿特茲動力提升有什麼方案？

這個阿特茲案例，應該能給不少車友帶來啟發，在阿特茲的引擎上改了機械增壓，效果非常理想。阿特茲2。5L在原廠狀態下，0~100km/h加速需要的時間為9秒，那安裝了VT雙螺桿機械增壓之後，提升至6。2秒。這些都是經過測試的，不是隨口一說。

這套機械增壓套件的配件排列有序，而且需要無需機械加工，安裝時間並不會太久，半天能搞定。這套套件的亮點採用了水冷的進氣冷卻系統，俗稱“水中冷”，另外配備的兩個水箱，都是用獨立的常溫水冷系統，冷卻進氣空氣，可以看出VT在冷卻進氣的做足功夫。

比起傳統的廢氣渦輪，機械增壓進氣溫度是更低的，若再如此進行冷卻，相信進氣溫度比NA車還要更低

套件這款都是定製的紅色機械增壓

管道也是量身定做，

雙螺桿式機械增壓這個紅色水箱就是水中冷了，氣體在經過壓縮之後能夠在此直接被冷卻，然後進入進氣歧管。

水箱同樣的冷卻液也可以。

為了避免超壓工作，洩壓閥也是必不可少的，可以把過高的壓力可以洩掉，

側面的機艙也不會頂到機艙蓋，很貼合

公眾號A普拉多改裝俱樂部

經過一系列硬體的安裝後，最後當然少不了ECU特調程式支援。配合VT特調程式，馬力提高了40%，扭力則提高了30%，都是保守提升，發動機的承受範圍之內。

選擇VT機械增壓的理由

一、開車感覺，因為動力好了，所以車也開著輕了，很順暢。

二、因為馬力的增加，在起步的時候，有明顯的推背感，以前車子開著悶悶的，現在車開著就行有人推著走，

阿特茲VT機械增壓安裝完的前後對比圖

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