豐田普拉多，在1996年才說得上是真正意義上推出了第一代。直到如今普拉多車型不斷地更迭，現在已經遍佈世界各地。相信在許多80、90後的心裡，對於普拉多的記憶也十分深刻。外型大氣、霸氣是它給人們的第一印象。普拉多硬體上雖然說比陸巡略遜一籌，但作為豐田公司為面對不同人群對空間、價格等需求不同而開發的車型，一經推出便逐漸成為全球SUV市場的領軍車型。

提到普拉多，很多人都會說這硬派越野車，健壯的車身，寬敞的空間，更有著變態的可靠性，還有更變態的保值率。不是有一句話說：成功時，買一輛普拉多，它陪你走遍天下；失敗時，買了普拉多，它讓你東山再起。一是說的普拉多的越野可靠性，一是說的普拉多的保值率。而豐田普拉多就是這樣一臺，既能陪你爬山越野、公路狂奔，又能給您一個舒適的駕駛空間作為城市代步工具。

很多人說，你這是說的普拉多4。0，普拉多2。7可沒有這麼大的越野性，小馬拉大車對它來說是最好的評價。也是，一輛2噸多的大越野，卻只有122KW的最大功率輸出，163匹的最大馬力輸出，有的時候還不如一輛小轎車勁大。

在國內現行的工作環境和生活環境下，越來越多人開始喜歡自駕遊和跑出去玩越野；可能大家都在城市中憋得太久了，都想去越野、自駕去盡情釋放一下心中所存放的壓力。但對於自駕越野者一場說走就走的旅行，普拉多2700動力扭矩輸出顯然更顯得不盡其意！尤其是在上坡、起步和高原地帶時帶來的動力不足，讓很多的車主很是苦惱。

於是一款效能穩定、高效的改裝方案就顯得非常重要了。

說說機械增壓是如何工作的？

VT雙螺桿機械增壓是針對大排量自然吸氣的發動機，在加速超車，高速行駛時，出現的進氣不足，燃油燃燒不充分而研發的，從發動機啟動到曲軸動力的輸出，從源頭上解決進氣不足的問題。使氣體進氣歧管，最壓力的氣體（最高0。5bar），進入氣缸燃燒室的氣體更多，此時發動機噴油量增加，帶給原先發動機所不及得工作量，提供動力的輸出。

所有車輛的製造，在原廠設計之初，發動機都預留了一定強度的承受空間，也就是我們所說的“安全冗餘”，以此來保障每輛車漫長的使用壽命及個別車迷的改裝和爆裂駕駛，這種“安全冗餘”，既能從容面對日常小負荷的考驗，又能經受起偶爾超高負荷的摧殘折磨。

空氣水冷散熱系統（下文簡稱水冷）是增壓套件裡必備的組成。主要為增壓後的空氣進行散熱，我們都知道空氣經過壓縮，分子相互劇烈摩擦就會導致空氣溫度上升！所以空氣冷卻目的是增加吸入氣缸的空氣量，使發動機燃燒更加充分，從而提高輸出功率。

降低進氣溫度，氣體的密度會加大，也就是說在一定的空間內，進入氣缸的氣體更多， 更有利於燃油的燃燒，輸出更大的動力同時，又減少有害氣體的排放，實現節能減排。

械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。最大進氣壓力0。5bar，在發動機啟動的同時進入工作，在車輛1500轉到1700轉左右開始強勁的動力輸出。

增壓器養護知識點：

冷卻液/機械增壓專用潤滑油，建議兩年或六萬公里新增一次，其他跟原車一樣正常保養。

傳動皮帶根據用車習慣，看磨損情況，出遠門穿越、旅行建議後備箱備用一個。

穩定性，高效率，美觀性的設定理念，安裝好的發動機艙內顯示的中規中矩，不會顯得那麼凌亂，全程安裝做到對車輛，無焊接、無打孔、無破線的無損安裝。車輛響應快，動力輸出線性，這也是機械增壓的特性。

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