對於計程車，相信很多人都不陌生，即便現在網約車、順風車強勢崛起，但是計程車依舊佔據著人們的生活，人們對於計程車的印象大多都是一些轎車，而且隨著汽車科技的發展，計程車的檔次感也越來越高階。

可是，在上個世紀的天津，卻有那麼一款顏色特別亮眼的麵包車，佔據著計程車市場。

天津大發

來自日本的大發

上世紀八十年代中期，恰逢國內改革開放剛剛開始，國內的經濟開始得到迅猛的發展，隨著生活水平的提高，人們對於汽車也有了一定的需求。

於是在1965年，繼一汽、上汽之後，天津也成立了天津汽車製造廠，剛開始時，天津汽車製造廠曾試製生產過TJ210輕型越野車和TJ740轎車，後來到了1978年的時候，開始參照北京130的圖紙，生產輕型載貨車。

北京130

截止到1979年，天津汽車廠共生產了63輛基於豐田轎車製造的740型轎車，而到了1981年，京津冀汽車工業聯營公司籌備組經過商討，正式確定了天津汽車工業的發展方向。

1983年1月，香山會議後，確定了在天津建設微型汽車生產基地，同時成立了天津微型汽車建設工作小組，並於次月赴日本考察，後來建設小組在對比過大發、鈴木、日產之後，確定引進大發850系列中的S70系列微型車，也就是Daihatsu Hijet微型廂式貨車。

Hijet850

大發是日本大發工業株式會社的簡稱，於1907年創立於日本大阪，屬於豐田集團旗下，是全球領先的小型車製造企業，被譽為“小型車專家”。

建設小組之所以選擇大發，主要是因為大發的產品處於七十年代末八十年代初水平，具備很大的改進潛力，其配套發動機還可以改造為不同排量、不同功率的柴油機和汽油機，其次，就是大發的轉讓價格較為合理，在可接受範圍內，並且它可以提供滾動技術，有利於天津汽車建立自己的開發力量，況且，雖然這個車型在設計上不是最先進最安全的，但是這種車型油耗低，經濟實用，價格低，而引進大發車的目的，本身就是以民用為主，加裝座位後，拉人拉貨兩不誤。

網友繪圖-天津大發

之後，透過談判，天津汽車廠從日本引進了大發總裝生產線，準備生產“天津大發”汽車。

1984年9月25日晚上10點05分，在天津市郊楊柳青鎮的天津市汽車製造廠，中國第一輛由中日合作生產的微型汽車天津大發TJ110微型汽車正式下線，這臺車搭載了0。844升的汽油發動機，最大功率29千瓦，最高時速100公里，整備質量690公斤，載重600公斤。

天津大發

天津大發的輝煌而短暫一生

第一批的天津大發採用的是日方提供零件，中方負責組裝、焊接、噴漆、總裝的方式進行生產的，一共8個人，完成了一臺車從零件到上路改變，不過由於這種CKD的方式過於依賴於零件進口，再加上技術並不是很成熟，所以在最初的兩三個月裡面，天津大發總共只生產了幾十輛。

後來，隨著合作的日益完善以及技術的相對成熟，天津大發的產量開始增加，並且還在TJ110基礎上推出了高頂箱式微型汽車及平頂箱式微型貨車。

天津大發

根據資料顯示，整個1984年，天津大發共組裝了500輛，到了1985年這個數字已經上升到了5000輛，到了1986年的時候，因為散件指標不足，僅僅組裝了2016輛，而天津大發的價格，也由於車販子的炒作，從2。8萬炒到了5。2萬，簡直就是一款升值利器。

同一時期，天津汽車廠開始投入上億元進行車間技術改造，並形成了2萬輛的散件組裝能力。同時，在1986年2月19日，天津大發的燈具零部件已經開始國產化，到了1987年年底，天津大發的零部件國產化率已達到了85%。

黃大發

也是在1987年，天津出現了第一輛大發出租，而大多數天津人對於天津大發的記憶，就是從它作為計程車開始的。在那個計程車剛剛進入普通人生活的時期，天津大發憑藉結構簡單、承載能力也很強、既能拉貨又可以拉人、使用起來特別方便等特點，廣受歡迎，並漸漸的成為了轎車的有力替代品，而很多人認識面包車，便是從天津大發開始的。

相關資料顯示，從1984年9月至1999年，天津汽車製造廠總共生產了30萬輛大發車，其中有90％是供給全國各地的出租行業使用，而僅僅天津，就有超過5萬輛的黃大發被用作了計程車。

計程車大發

但是，時代是要發展的，人們的需求也是要進步的，天津大發輝煌的一生終究還是走到了盡頭。

隨著自家兄弟夏利以及富康、捷達等一系列新車型逐漸進入到計程車市場，天津大發在競爭中逐漸失去了優勢，“夏天熱、冬天冷”的天津大發已經不適宜市場的需求，開始淡出人們的視野。

富康

2002年天津汽車併入一汽，因為一汽旗下也有同類產品佳寶在產，所以一汽集團出於整體考慮，停止了天津大發的生產，天津大發從此退出了歷史舞臺。

天津大發代表了一個時代，也承載了很多歷史的記憶，更是很多天津人的回憶，但是歷史的車輪總是向前的，終歸是有一些東西跟不上時代的發展會慢慢被淘汰。

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