文|港灣商業觀察 李鐳
創始人年薪12億剛上熱搜沒多久，威馬汽車就迎來了“緊衣縮食”。威馬與沈暉屢屢上頭條的熱度，這一次顯得尤為艱難。
威馬汽車的“活下去”近日持續發酵。
10月27日，多方訊息證實，威馬的大規模降薪方案開始逐步落地。據悉，威馬在近日內部員工溝通會上宣佈了四項工資最佳化措施。
訊息稱，由於回款和財務考慮，自11月起，員工工資發放日由8號延後到25號；同時，副總經理以上高管發放50%月薪，M4以下員工發放70%月薪；此外，暫停發放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。
對於此次行為，威馬汽車對外表示，高管主動降薪等舉措，是為了積極實現降本增效、改善盈利結構等戰略目標，以期在行業寒冬時穩健發展，持續為使用者提供優質服務。
威馬汽車宣佈過冬。這多少給那些雄心勃勃的造車新勢力們予以警示。
如果不重視現金流與財務情況，再大的夢想，再好的技術，再優秀的團隊，恐怕都將難以為繼。
或者說，從另一個角度，電動汽車行業的急劇洗牌效應，或許已經不知不覺在誰能“活得久”與誰能控制好全方位風險中逐漸拉開。
威馬可能不是最後一個過冬的同行，高歌猛進背後，還有多少企業同樣內外承壓，往往宣告後人們才發現原來已經火燒眉毛。
在威馬過冬之前，無論是新進入的淘金者，還是已經進來數年的造富者，很多人都情深意切地表達了對電動汽車領域的霸主目標。
電動汽車的武林盟主地位，誰都想坐 。
就在幾天前，雷軍對外宣佈了小米汽車夢的目標：1，擠進全球前五；2，每年出貨量超過1000萬輛。
雷軍還說，“電動汽車是一種以智慧化、軟體化和使用者體驗為核心的消費電子產品，汽車行業市場份額最終將會高度集中到頂級玩家手中。”因而，雷軍表示，當電動汽車行業成熟時，全球前5大品牌將會佔據80%以上的市場份額，所以小米成功的唯一方式就是努力成為電動汽車TOP5巨頭之一，競爭將會非常殘酷。”
雷軍當然屬於進來很晚的玩家。在此之前，餘承東也對外表示：華為進入汽車行業，目標就是做到第一，因為沒人會記住第二。
蔚來汽車李斌的目標是，希望2030年公司能夠成為全球五大汽車製造廠商之一。
還有近些年收購觀致躋身汽車行業，卻又深陷債務危機中的姚振華，也曾提出：未來10年到15年時間，寶能集團以打造國際一流汽車集團為目標，力爭成為全球一流的汽車製造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團。
與姚老闆類似，許家印也曾暢享，恆大汽車三年投資450億元，2025年銷量目標為100萬輛，2035年銷量目標為500萬輛，成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如果這些雄心壯志得以實現的話，可以說全球前五或前十的一流汽車生產廠家，都是中國製造。
相比這些宏大目標，威馬創始人沈暉倒還算務實。
他曾說，新勢力車企的淨利潤轉正確實很困難，但威馬有希望成為全球第一家淨利潤為正的新造車企業，這也是威馬汽車的目標。
目前來看，透過四項工資最佳化措施來保企業發展，說明威馬汽車短期壓力巨大，生存危機不小。
財務資料上看，2019年、2020年及2021年，威馬汽車營收分別為17。62億元、26。72億元及47。43億元；同期內分別產生淨虧損41。45億元、50。84億元及82。06億元，三年合計虧損總金額174億元。
此外，威馬汽車招股書顯示，2017年2月至2020年9月期間，威馬進行總共進行8輪境內股權融資，於2021年10月至2022年3月期間公司又引入了D輪融資，融資額5。96億美元。從A輪融資開始到D輪結束，威馬汽車共計融資約315億元。
看起來，電動汽車領域的燒錢真可謂相當巨大，因而威馬把目光放到了公眾市場融資。6月初，威馬就去港交所遞交了招股書，四五個月時間已經過去，威馬正在一邊斷臂止血，一邊叩資本市場的大門，能否成功則決定著公司下一步的好與不好。
銷量上看，威馬確實不容樂觀。2019年至2021年，威馬汽車銷量分別為1。28萬輛、2。19萬輛及4。42萬輛。而這一銷量資料，與同期的新勢力們相比，優勢並不明顯。
今年上半年，造車新勢力前五分別是小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來，銷量分別約為6。89萬輛、6。31萬輛、6萬輛、5。19萬輛、5。08萬輛，而威馬的銷量僅為21738輛。
當然，客觀來說，商業世界的成王敗寇往往也都需要經歷各種危機，危機處理好了，企業能力大增；危機無法克服，則可能瞬間崩塌。
兩個月前去世的全球知名企業家稻盛和夫認為，企業的發展如果用竹子的成長做比喻的話，克服蕭條，就好比造出一個像竹子那樣的“節”來。經濟繁榮時，企業只是一味地成長，沒有“節”，成了單調脆弱的竹子。但是由於克服了各種各樣的蕭條，就形成了許多的“節”，這種“節”才是使企業再次成長的支撐，並使企業的結構變得強固而堅韌。
他強調，重要的是要認識到“蕭條是成長的機會”，企業就是應該透過蕭條這樣一種逆境來謀取更大的發展。
眼下，威馬汽車到了這樣的“成長”時刻。沈暉最終能打贏這場仗嗎？
