寶典上新了新寶典，引起了軒然大波。因為寶典在很多中國人心裡實在是太有地位。它能拉，裝得更多，它能跑，各種爛路不在話下，它也能省，幫助家裡省下不少油費。但是不得不承認的是，寶典逐漸式微了，很多年輕人都不知道有一輛皮卡曾經這麼紅過。寶典的產品力一直在變化，並沒有故步自封，但是知名度的確是不如從前了，但不是寶典的產品力不行了，說起產品力，老款寶典也還走在許多在售皮卡的前面。但是實在是生活水平提高，大家的要求變了，審美變了。就算是一輛用於拉貨的皮卡，也希望在偶爾不拉貨的時候開出去不太丟面，也希望坐著足夠舒服不要太難受，也希望偶爾能體驗一下越野的澎湃。這樣的要求過分嗎？當然不過分，現在車型競爭何其激烈，你做不到自然有人會做到。

其實如果說新寶典是在老款寶典的基礎上進行的一次升級，我覺得倒不如把它當作是一輛全新的車型來看待，除了堅持老款寶典省油耐用扛造的基本核心外，跟以前，實實在在是大不一樣了。

首先從外觀來看，這次新寶典採用了“X造型”，更具現代科技感，對細節的處理也更加細膩。中網格柵造型由過去的玄色網格狀變成了現在的鍍鉻橫條狀，更顯質感。新接納的鷹眼式大燈，加倍賦予了前臉流線感。下方的霧燈造型也不再刻板，採用了更加運動的樣式，整體看上去會顯得年輕化時尚化。如果只看前臉，很多人對它的第一印象是一輛轎車。

再者，內飾設計和配置方面，新寶典也採用了更貼合乘用車的設計處理。例如全部NVH靜音水平做到了優於行業的10%；車內融合8擋空調，降溫速率迅速於行業36%；並融合車內負離子新風體系，能讓車內空氣保持有一個較好的水平。並且新寶典的後門尺寸進行了加寬，上下車也會更加安全便利。

其次，還有尺寸，新寶典將車身尺寸加長達到5700mm，貨箱也更寬敞，達到1820*1475*500mm，帶來1342L的超大載貨量，這個資料基本是行業內的最大承載尺寸，再配合強度更高的七片簧後梁設計，更是提升了總承載量30%。並且新寶典的車身佔42%的面積採用高強度鋼板，車身更加耐磨扛造，還有SMC神盾貨箱的加持，真正實現了防撞擊、防腐蝕、防磨損，可以應對各種複雜環境。

前面有說新寶典全面傳承了寶典省油、耐用的優勢，這體現在它的發動機技術，採用行業領先的博世第三代控油技術，油耗低至7。3L/百公里，在同級車裡基本沒有對手。此外，採用福特全球開發流程，實現10年40萬公里無大修以及發動機終身質保，這些也都降低了養車成本。

其實我相信此次的新寶典不會是寶典車型最後一次新面貌，以後肯定也還會有新寶典、新新寶典等，但是隻要它們永遠堅持實用耐用的核心，它就依然是那輛經典的寶典。