V8 動力非常適合 Defender，但帶來了非常昂貴的價格標籤

幾乎沒有人需要路虎衛士 V8，但很多人會想要它。

之前的頂級車型X-Dynamic P400配備渦輪增壓 48 伏升壓 3。0 升直列六缸發動機，可產生294 千瓦的功率，併為長軸距 110 提供 6。1 秒的 0-100km/h 時間。對於如此大而四四方方的東西來說，這是充足的表現。

但是 V8 把它從水裡吹了出來。動力來自JLR 長期服務的5。0 升增壓 V8的386kW版本，這是該公司在福特去年停止生產時引入的發動機。

V8 在0-100 公里/小時的時間裡花費了將近一秒——根據路虎的資料，Defender 110 的時間下降到只有 5。4 秒，而更短、更輕的Defender 90 則下降到5。2 秒。

可以預見，效能令人印象深刻，但 Defender V8 不僅僅是直線速度。增壓發動機正在以多種方式顯示其年齡。

在較低的發動機轉速下，加速器響應可能會感覺有點糊狀，而 Defender 的新動態模式會使油門踏板頂部的響應變得過於尖銳——這也使得八速汽車過於熱衷於降低傳動比。但是對於引擎的特性或有效性沒有任何爭議。

雖然在巡航速度下安靜，但 V8 在推動時會發出強烈的隆隆聲，這在更高的轉速下變成適當的咆哮。它一直拉到 6750rpm 限制器，似乎很喜歡這樣做。

與使用相同引擎的更激進版本的 SVO 車型相比，Defender V8 的性格更加成熟。

當油門被抬起時，後衛不會發出一連串的砰砰聲。機艙內也沒有明顯的增壓器嗚嗚聲。在某種程度上，這要歸功於出色的隔音效果和引入汽油微粒過濾器的歐洲排放標準的改變。但路虎還表示，它希望 Defender 感覺比它的兄弟姐妹更成熟。

V8 無疑是派對的一部分，但其他一些變化幾乎同樣令人印象深刻。與較小的後衛一樣，V8 配備了多種地形響應模式，以應對不同的越野環境。但與它們不同的是，它獲得了停機坪使用的第二個設定，Dynamic 加入了常規的 Comfort。

這收緊了 V8 的標準自適應阻尼器，並對新的電子控制限滑差速器做出了更積極的響應，使大型汽車感覺更加強烈，轉向更靈敏，比安裝如此大而重型發動機的汽車更能抵抗轉向不足高在前面有什麼權利。

在較低的抓地力表面上，V8 的穩定性保障可以比任何其他 Defender 更鬆散，甚至可以達到允許動力過度轉向的程度。

Land Rover 在其位於英格蘭的 Eastnor Castle 測試場的草地上放置以證明這一點，並且確實可以說服 Defender 以較低的速度漂移。（翻車緩解演算法繼續在後臺站崗。）

這不是許多車主可能經常遇到的技巧，如果有的話，但這款 2600 公斤重的 SUV 高度接近兩米，這一事實令人印象深刻地證明了其背後工程專業知識的深度。

V8 也有停止以配合它的前進，這要歸功於巨大的 Brembo 制動器和六缸前卡鉗（這些卡鉗塗有時髦的藍色），並透過令人放心的堅固踏板進行處理。轉向感覺也比較小的後衛有所改善，有更重的協助，但也有更多的掌舵感覺。

遠離密封表面，它仍然與任何其他 Defender 一樣好，並且比大多數更好。標準空氣懸架能夠改變間隙，在越野高度模式下增加 73 毫米至 291 毫米。可切換的低檔齒輪有助於在泥濘地形或爬過岩石時提供幫助，自動鎖定中央和後差速器的組合可最大限度地提高粘性物質的牽引力。

Eastnor 的泥濘沒有讓 V8 有機會在四缸和六缸版本上大放異彩——這是一種以步行速度進行的英國越野。但在光滑的沙子等速度更快的表面上，額外的動力保證會帶來更多樂趣。

考慮到 V8 的價格幾乎是基本 P300 的三倍，因此缺乏視覺區分方式，起步價為 210，840 美元，扣除上路成本和澳大利亞的 Defender 90 V8 選項，或215，800 美元對於後衛 110 V8。

車門底部有謹慎的 V8 徽章，後部有四排氣尾管，緞灰色 22 英寸輪輞。

豪華的機艙裝飾並沒有真正增加標準汽車的實用目的 - 就像現在覆蓋更基本版本中更具吸引力的全長金屬儀表板條的皮革一樣。想要更多金光閃閃的買家當然有很多選擇 - Defender V8 帶有一個非常大的棍子，但說話輕聲細語。

並不是說 V8 的使用壽命特別長。捷豹路虎承認，生產發動機是一種權宜之計，即使經過清理，隨著歐洲排放標準的出臺，V8 幾乎肯定會在 2027 年消亡。

但在那之前，最強大的工廠製造的 Defender 或有史以來也一直是最引人注目的。