寶馬X5分為兩種動力版本，2016年之前是不存在四缸2。0T這樣的超低排量發動機，因為這款寶馬B48發動機難登大雅之堂，配不上寶馬X5百萬身價，老X5起步就是3。0T再上去更有八缸4。4T寶馬X5M唯獨沒四缸的份，至今還有六缸寶馬X5車主“牆裂鄙視”買不起六缸而不得已買了四缸X5低配的人，認定他們打腫臉充胖子。

那麼差價整整20萬元，90萬的六缸寶馬X5究竟比70萬的2。0T四缸X5強在哪？車主直率坦言： 機械素質、動力、操控最核心層面簡直就是天壤之別。

如今寶馬工程師刻意壓榨B48發動機，提高升功率，將B48B20B高功率發動機調到了最大265匹馬力＋峰值扭矩400牛米，看起來也許馬力比不上本田冠道、美版雅閣的2。0T K20C發動機，也不如奇瑞高階車型星途攬月上的2。0T發動機的熱效率，後者最大馬力261匹，峰值扭矩400牛米和你大名鼎鼎的寶馬X5動力引數並無二致。

雖然引數不是業內第一，但寶馬將這款發動機大範圍用在730轎車、X5和X6，車主自然而然就會拿著高配3。0T六缸發動機去和入門級的四缸發動機對比，對比才曉得差距之大令一般人無法接受，特別是真正的富人，對於操控和動力很挑剔的使用者更在意寶馬的這兩款發動機的區分度。

寶馬的高功率2。0T發動機用在華晨國產寶馬530Li、X3上是非常合適的，但用在進口寶馬品牌的“形象大使”X5上頗不得體。

寶馬進口X5兩款動力車型對比，從終端加價可以看得出： 3。0T低配六缸版本加價2萬左右，3。0T頂配加價達到了3萬元以上，2。0T四缸版丐版並沒有任何加價行為， 甚至部分省市還有3。5萬元的折扣！果然，國人買任何東西都是“買漲不買跌”，2。0T四缸丐版寶馬X5已經被國人拋棄，他們直奔4S店的目的就是為了試駕六缸X5，對於四缸X5幾乎到了打八折也不買的地步。

雖然十二大豐田皇冠的3。0L自然吸氣發動機還沒現在寶馬X5 2。0T的動力扭矩引數更大，但更多人願意開六缸車，十二代皇冠至今保值率依舊驚人，遠超過同期四缸豪車。

某位豐田皇冠V6 3。0自然吸氣車主，如今愛車已經開了17年，跑了41萬km，發動機至今沒換的原因就是它老不出毛病，連排氣管都像新的一樣，一方面車主保養的很好，另一方面和六缸機有很大關係。

寶馬X5超過八成的銷量都是6缸高配版和頂配款貢獻的，因為這臺六缸發動機開起來絕非類似於華晨寶馬X3 30i那種四缸車的平庸，在引數做到了最大馬力340匹、峰值扭矩450牛米扭矩基礎上，還可以做到5。5秒破百，比2。0T入門版快了整整1。4秒，已經產生代差！

快僅僅是一方面，核心是寶馬的直列六缸B58B30C渦輪增壓3。0T發動機，動力輸出更為平順、加速節奏感強、油門極為跟腳順暢、綿密自然、六缸機天生架構高度平衡，不需要依賴於平衡軸，進而擁有更強大的發動機靜音能力。和四缸X5急加速的發動機嘶吼聲音有本質區別。X5一直使用的是區別於競品普遍使用的V6，而是採用較為獨特的L6直列六缸渦輪增壓，擁有比競品對手V6發動機更快速的渦輪介入和更強大的動力爆發，帶來更出色的動力輸出水平。

可以說2。0T四缸寶馬X5不過就是華晨寶馬X3的高功率加長版，反而發動機因為壓榨過剩增加了引擎維修故障率，而六缸機作為豪車最後的“臉面”，才是富人們直奔寶馬4S店根本不看四缸X5只看六缸X5的原因。四缸X5打折有優惠也絲毫賣不過加價的六缸X5，這就是兩者巨大的差別。