劍走偏鋒，但是也沒能挽救的車型：勝達產品力解析

哈嘍大家好，我是常熟南門車神。

除夕即將到來，是不是有很多人跟我一樣不回家過年了？哈哈哈~那你們收到家裡寄來的年貨了嗎？

當然了，也有很多人辛辛苦苦一整年還是堅持回去了，在這裡提前祝大家過個好年！恭喜發財，萬事如意。

今天給大家帶來的這款車都是一臺北京現代的勝達，這是我第一次買這個車，當時看到它的第一眼，那種屌絲心理佔便宜的心態由然而生，這麼大的車子，這麼高的配置，還是個合資品牌，顏色也不錯，當時上路20好幾萬的車子，現在才幾萬塊錢了，撿了便宜的心理很快上來，表情管理慢慢失控。

還是按照慣例先說說這個車的來歷吧，上半年的時候經朋友介紹認識了位傢俱廠的老闆，買了臺CRV給我，我們相處得不錯，為此我還加入了江西商會，時不時的在一起交流。

12月份的時候又和我聯絡說是公司的副總也要賣車，約我去看看，見了面喝了茶價格也沒多談，我說的價格稍微來去了一些就定了，這哥們定了臺賓士進口E，說是元旦後提車，沒想到過了半個月才把車子給我。

車子是15年上牌的，勝達2。4兩驅智慧型的，屬於中等配合吧，這哥們到手開了不到9萬公里，左前葉子板更換，右前門更換，加幾個面補漆，車況呢，說實在的不算很好，但是出於朋友的情面，加上和劉總也算相識，所以價格稍微便宜點就拿下了。

說真的這種車況的車子我個人是不感興趣的，所以車子回來以後就抱著邊開邊賣的心態留著了。

期間也有不少人問過我這個車，為了減少溝通成本，第一時間都是告知了車況，所以也就導致了問的人多，一直沒成交的原因了。

原本是打算放棄了，就自己開吧，自己家裡確實幾臺車不夠用的，多放一臺算了，想不到臨近年底了，有個安徽的小哥問了過來，瞭解了車況，我給承擔的質保，爽快的就定了！價錢方面賺了點零花錢就滿意了~

說說我這一個月不間斷地使用感受吧：現代以前的外觀設計我是覺得非常有群眾基礎的，但是這些年設計師們就好像喝了酒一樣的，想法很偏激，設計很激進，大有走科技範兒的路線，這不是歐系車和美系車的強項嗎？所以不管是以前的索納塔，還是名圖，還是這臺勝達，當年的操作可謂是受盡了消費者的擁戴，他們的設計師也知道老百姓們想要什麼。

前臉造型扁平誇張但不失可愛，車身線條飽滿敦實得像個憨憨~所以不管在哪個領域裡，適當的示弱反而會俘虜一些人的芳心的。

車身線條柔順且造型協調，這點韓國人的審美還是比較符合我們的口味的。我朋友曾經戲稱：韓國的車就好像韓國的女人一樣。雖然這話說得有物化女性的嫌疑，但是這種觀點確確實實在當年實際的購買人群中佔了很大因素。

看著車身比較飽滿，但是實際車長也就是4。7米多一點，車內的空間也就是跟普通的中型SUV差不多的，這點還是挺意外的。

而它當年的競爭對手就是本田的CRV和豐田的榮放，勝達要打的就是20萬以上的市場份額，20萬以下的市場就主要交給了自家的同門師弟：途勝。

早在7。8年前的時候，國產品牌的SUV還沒有完全崛起的時候，那些合資大品牌如大眾的途觀，本田的CRV，豐田系，日產系在這個領域裡稱王稱霸已經好多年了，那現代走的路子也是你可以花買老牌SUV低配的錢可以在現代買到一臺高配的車型。

可是沒想到，僅僅沒過多久，國內SUV的購買浪潮隨著國人大多都是普通的工薪階層，這些曾經不可一世的老牌SUV無一不被按在地上摩擦，所以勝達就正好尷了個尬。。。。

經過那麼多國產品牌不斷奮發圖強，在中國市場上精耕細作，勝達這種沒什麼歷史沉澱的車型，就基本上沒什麼反響了。

我個人覺得現代的車子質量都還是說得過去的，當然了！指的是以前的現代車，皮實，耐用的程度比日系車差不了多少。而且很多人都說過，現代的很多發動機都是比較不錯的，因為我老家鹽城的，起亞的廠子就在那裡，當初的千里馬，賽拉圖，還有現代的伊蘭特系列都是很不錯的產品。

唯一我覺得現在不滿意的是，韓系車現在的售後服務態度我覺得是比較落後的，就在前陣子，想著快過年了，自己用的車嘛，開過去做個全車檢查，態度不是很好，售後的兩個服務顧問表情和語氣都不是很友好，檢查的費用是200元，說檢查一個燈是200元，全車檢查也是200元，我倒不是在意怎麼檢查，但是你們的方式能不能選個更容易讓人接受的呢？

好吧，200元我花吧，快結束的時候跟我說車子沒什麼問題的，讓我開走了，回來我開天窗後就關不上了，後來發現是這個款車的全景天窗在頂部後面是有滑軌的，上面有橡膠條遮蓋的，但是是裸露在外面的，所以時間久了會發生堵塞，那其實很多汽車的天窗都是有防夾手功能的，在天窗工作的時候只要滑軌不順有阻力了以後天窗就會自動回彈關不上，這點怎麼就沒幫我檢查出來的呢？

開的單子上寫的是全車檢查，這到底是檢查了個啥？我想這可能也是今年韓系車在國內銷量一直萎靡的原因之一吧。

兄弟們，如果是你們遇到這河這樣的問題你們會怎麼解決？

官方給的定義它確實是一臺中型SUV，從配置上看它是有兩驅和四驅的版本選擇，配備了適時四驅，多片離合器的差速器，但是沒有差速鎖，這也就定義了它是一臺城市型的SUV，要是這麼看的話，車主買2。4的兩驅版本是明智的。

懸架採用的是前麥弗遜後多連桿的形式，在一定程度上相比它的競爭對手來看還是非常好的，我在開的時候明顯地感覺到，雖然車子看起來很虎實，但是車子跑起來很輕快，動力響應也很快，沒有因為車身臃腫而難以駕馭，反而我覺得開起來很輕鬆，這點事很多國產牌子做不到，這裡就不點名了！

在車子的元件調配方面我覺得現代還是有自己的競爭力的，而且底盤在過一些細碎的路面時能夠很好地過濾掉對於的震動，再走一些減速帶的時候能夠發現它也能像打太極一樣的滑過去，不會很生硬，所以我對它底盤的行駛感受是非常好的，輕快，容易操作，很舒服。

隔音方面我覺得跟同價位的很多車來比的話略微好一些吧，大家知道汽車行駛噪音主要來源於兩個，一個是輪胎，一個是風噪，輪胎車主用的一直是米其林的靜音胎，除了不耐磨沒啥缺點。風噪方面我可能一句兩句說不清楚了，比如說車身的風阻係數啦，底盤的隔音啦，機艙隔音棉啦，還有門板裡的隔音棉等等了，那其實這點上還是看用了多少成本而已，總之還是說得過去的。

勝達用的這臺2。4代號G4KJ的發動機其實是一款很老的發動機，起源於2002年，是當時現代，三菱，戴姆勒。克萊斯勒三家共同研發的，很簡單，為的就是模組生產，節約成本，大家如果知道三菱的4B12發動機，其實兩個發動機技術原理都是一樣的，簡單的說，這款發動機技術很老舊了，但是技術成熟，沒什麼毛病，就是油耗不低，11個多。