雪佛蘭作為全球知名的家用車製造商，在任何一個國家和市場都是“價效比”的代表，而“金領結”的稱呼也很好的拉近人與車的距離。但也像很多品牌和車型一樣，到了國內就有些“水土不服”，很多價效比超高的車型很可能只因為車頭掛的logo，而境遇相差頗大。

而邁銳寶XL很可能是目前合資品牌中售價最低的中型轎車，另外兩位“好夥伴”現代索納塔和起亞K5也隨著全新一代車型的上市，價格也隨之升高。

全新現代索納塔

全新起亞K5

那麼已經上市近5年的邁銳寶XL是否還值得購買呢？

首先是售價方面，邁銳寶XL目前入門款的售價已經到了和其他合資品牌緊湊型轎車的一個價格區間。但邁銳寶XL作為雪佛蘭旗下的中型轎車，“降級”去和其他合資品牌緊湊型車型甚至是自主品牌競爭，理應是一種“碾壓”的態勢。

作為中型轎車的邁銳寶XL相比較其他品牌緊湊型轎車，有著更大的外形尺寸，車身設計方面也更加的舒展。和任何一款緊湊型轎車停在一起，都會有著更多的“價值感”。

而內部的設計和用料方面，雖然很多人都吐槽邁銳寶XL內飾不好看，那是因為和同級的中型車相比，略顯直白呆板的中控的確少了幾分這級別該有的設計感和高階感。但是如果和緊湊型車型相比，邁銳寶XL的內飾無論是從功能和用料方面都要更佳，而且更多軟性材質的運用，這點也比緊湊型轎車要更加的“良心”。

在前幾年，還有很多的車主會非常在意自己心儀的緊湊型轎車是不是獨立的後懸架，時至今日，雖然現在採用後獨立懸架的車型越來越多，但還是有很多暢銷的緊湊型依然採用的是非獨立的後懸掛，例如大眾的朗逸和日產的軒逸。後獨立懸架在車輛的舒適性和操控性上也都要比非獨立的後懸掛更佳，在前幾年甚至還出現過一些車主將自己車上的非獨立的後懸掛更換為獨立後懸掛的事情發生。而這種情況在中型轎車上是完全不會發生的，因為目前所有在售的中型轎車都是採用獨立的後懸掛的設計，因為這是作為中型轎車“基本操作”。而這樣類似的情況還有自動空調和後排出風口等，在緊湊型轎車裡很可能都是標配車型所沒有的，一般要到中高配才可能會有，而對於中型轎車而言就完全沒有這些煩惱了。

雖然之前年款的邁銳寶XL入門動力的車型採用了很不受國人待見的三缸發動機，但目前最新的2021款又將1。5T四缸發動機重新換裝，並且變速箱上面也升級為現在通用集團內被廣泛採用的9AT。所以目前的邁銳寶XL理應成為一款受歡迎的車型。

但現實又是如此呢？

從2020年9月中型轎車銷量排名來看，邁銳寶XL為4716輛，而採用同平臺相同動力總成，但售價更高的別克君威銷量為14893輛，顯而易見的，邁銳寶XL的銷量還不及君威的零頭。可見品牌對於一款車的影響是有多麼的大。

那麼最後邁銳寶XL價效比真的高嗎？

我的答案是肯定，如果不在意品牌，目前2021款的邁銳寶XL是從五年前上市以來最完善的一個年款車型，不論是從發動機、變速箱，還是從配置和價格，雖然已經上市五年，但是再看目前市場上的其他車型，想享受同樣的外形和尺寸，沒有一款比邁銳寶XL便宜的；和它價格接近的，邁銳寶XL又是“最大”的選擇。

那麼邁銳寶XL會是你“最大”的選擇嗎？