大家在火車站或者高鐵站等車時，會看到站臺有個遠離列車的標誌，主要是害怕乘客過於靠近列車導致顧客被列車“吸走”，這種現象和汽車在高速發飄是一個道理，那這到底是為什麼呢？

流體速度越快，壓力越小

根據伯努利定律，流體速度越快，壓力越小。也就是說在物體兩側中，如果有一側的流速快，那麼它的壓力就會變小，反之另一側的壓力相對就會顯得大了，於是物體就會向壓力小的一側傾斜。

高速發飄的原因

根據伯努利定律，我們可以很輕鬆的理解高速發飄的原因：一般汽車的設計就是上面凸起來，下面的底盤平整，汽車在行駛過程中上方空氣的流動速度要大於底盤方向的空氣流動速度，因為時間是一定的，路程越遠，速度越快。所以在高速開車時如果發現車子發飄了就不要再提速了，否則汽車在遇到緊急事件的時候，剎車將成為一個大問題。

汽車的剎車主要是憑藉摩擦力進行減速的，利用極限思維，試想下一輛車在一個光滑的平面上行駛，如果突然剎車，汽車會用多久才能剎住車？答案是很久很久。

解決方案

那麼有人會問了，高速開車時汽車發飄有什麼解決的辦法嗎，答案當然是有的。很多人選用一些底盤較低的車型的來跑高速，因為底盤低，重心就穩，當然這是相比SUV車型得出的結論；再有就是減速駕駛，速度低了，汽車的升力就會減少，安全性也可以大大的提高；最後就是增加擾流板了。擾流板就是安裝在汽車車身上的一些板類件，以改善和平衡汽車高速行駛時的動力與穩定效能，一般人們會把賽車後面的擾動版叫做尾翼。

擾流板的作用

小時候大家在看賽車動畫片的時候會看到玩具賽車的尾翼有很多的空氣特效畫面，其實這是真的。一般賽車的尾翼造型與汽車造型是相反的，如果說汽車的形狀是一個尖朝上的正三角形，那麼賽車上的尾翼就是一個尖朝下的正三角形，這麼設計主要是為了增加抓地力，使賽車在高速行駛時減少事故的發生。一般賽車在後面新增尾翼的時候，還會在車頭增加前導流板，作用和尾翼是一樣的，也是怕前後壓力不一致導致事故的發生。

結尾

最後要說的是，擾流板在高速情況下確實還是個好東西，但是不要私自改裝，原車攜帶是最好的。還有就是要要看看汽車的擾流板形狀，如果形狀不對，那可是個麻煩事。