近年來，汽車智慧化已經成為了汽車行業發展的新方向，無論是熱衷於此的造車新勢力，還是發現良機的傳統汽車廠商，都在朝著這個目標不斷努力，隨之而來的也是大量新產品不斷湧入。不過，汽車智慧化雖然說起來很輕鬆，但是背後要付出的努力往往也是常人不能想象的，因為僅僅做好車遠遠不夠，還要做好諸多我們能想象得到與想象不到的智慧化功能。

為了實現這個願景，我們身邊的每一個汽車品牌都在不斷努力著，除了提高自身產品力之外，還在與世界各大供應商通力合作，努力去賦予新車更強的大腦，以便實現多場景下的靈活運用。而如今，有一家國際晶片巨頭已經開始嶄露頭角，和國內汽車廠商的合作愈發密切，像今年以來的新車威馬W6、零跑C11、WEY摩卡都搭載了這款高規格的車機晶片，說到這關注汽車產業的您可能已經猜到了，這家企業就是已經在數碼領域取得了絕對主導地位的高通。

驍龍8155，實力究竟有多強？

說到車規級晶片，相信不少朋友的第一反應都是特斯拉。的確，作為較早開啟汽車智慧化的企業，特斯拉的輔助駕駛系統、車輛資料處理等往往需要更高規格車機晶片算力支援，而其如今搭載的HW3。0晶片，一秒之內可以計算144萬次，在此前很長一段時間讓其它企業望而卻步。

根據官方公佈的資料來看，高通驍龍8155晶片算力能夠達到360萬次/秒，位元斯拉HW3。0晶片高2。5倍。同時和市場上眾多搭載高通820A晶片的在售車型相比，體積更小、頻寬更大、功耗更低，效能更強，其中效能層面更是達到了原有計算平臺的3倍，稱之為跨時代的產品一點也不為過。

而文章開頭我們提到的威馬W6、零跑C11、WEY摩卡三款車，正是搭載驍龍8155晶片的新產品，接下來就讓我們一同看看這三款車在驍龍8155的加持下能為我們提供哪些全新體驗？

威馬W6：無人泊車不是夢

作為品牌旗下的最新車型，威馬W6已於今年1月開始量產，並計劃4月正式交付使用者。新車定位中型SUV，主打AVP無人駕駛技術。

為了實現此功能，威馬W6搭載了驍龍8155晶片，並且整車範圍內配備了24個感測器，包含5個毫米波雷達、2個高畫質前視攝像頭、4個高畫質環視攝像頭、1個駕駛行為檢測攝像頭及12個超聲波雷達。

說了這麼多，威馬W6還做到了CPU和GPU的理論效能分別達上一代平臺的8。5倍和20倍，運算能力不輸同一時期造車新勢力的產品，同時由於可支援的最大解析度達上一代平臺4倍，影片輸入數也比上一代平臺分別多出5路，因此車機系統的人機畫面互動清晰度和流暢度都達到了與一線高階智慧手機相匹配的水平。

WEY摩卡：輔助駕駛功能更全面

為了追隨全球汽車智慧化的浪潮，長城汽車旗下高階品牌WEY也於今年帶來了全新的旗艦車型摩卡，其標誌著WEY品牌正式開啟了自己的新時代。

具體來看，長城“咖啡智駕”由低到高主共有三個等級，分別是HWA高速駕駛輔助、NOH（Navigation On Highwaypilot高速自動領航輔助駕駛）和HWP高速公路領航駕駛系統。

要實現HWP高速公路領航駕駛系統，車輛要擁有3個鐳射雷達模組、8個毫米波雷達、3個攝像頭、2個控制器以及高精度地圖等感測器裝置，這套系統可以完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等複雜道路場景的自動駕駛，更能實現自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等難點場景的智慧駕駛。

目前看來，HWA高速駕駛輔助系統已經逐漸完善，另外兩個更強的功能也將在驍龍8155晶片的加持與工程師的不斷努力後儘早與我們見面。

零跑C11：娛樂功能更豐富

同為造車新勢力的零跑汽車也在第三款量產車零跑C11上運用了驍龍8155晶片，並且新車憑藉著不錯的產品力，在開始接受預定的首月就取得了3388輛新車訂單，表現不俗。

輔助駕駛方面，零跑C11則搭載了自主研發的凌芯01智慧駕駛晶片，結合整車28個感測器/攝像頭，可實現車道偏離預警、前碰撞預警等在內的22項智慧駕駛輔助功能。

寫在最後：

可以看到，無論是造車新勢力還是傳統的汽車製造廠商，如今都在大力擁抱“汽車智慧化”浪潮，雖然每個品牌的功能各不相同，但目的卻是一樣的，就是讓我們的生活因為智慧汽車變得更加智慧。如今來看，離實現最終的願景還有很長一段路要走，不過筆者相信，在全行業的共同努力下，這一天終究會來到我們身邊。

（圖/文 網通社 劉力維）