【卡車之家 原創】對於不少國內卡友而言，長頭車一直是自己魂牽夢繞的最佳搭檔，看到北美卡友駕駛的西星、肯沃斯車型覺得風光十足，羨煞不已。雖然目前國內平頭卡車的舒適性配置、駕駛質感得到了最大程度的提升和最佳化，但是長頭車的魅力的確是平頭卡車無法替代的。
眼下國內的法律法規的對於長頭車型限制較多，但這並不妨礙長頭車型在部分領域的興起，今天為各位卡友介紹的便是江淮長頭車的一大力作——格爾發跨越V7。
時尚前衛的外觀 馬路上的風景線
實拍車型為格爾發V7的定製彩繪版，雖然這樣的塗裝屬於羅布青菜各有所愛，但是相信部分年輕的卡友對這樣的外觀一定是難以抗拒的。V7前方碩大的發動機艙如高峰聳立，這樣的外觀造型是平頭卡車難以匹敵的。
正面看上去，格爾發V7有著非常典型的到美式元素，超大的鍍鉻進氣格柵匹配上紅色JAC的字樣，霸氣十足。相比於曾、經某些國產牽引車來說，V7的前臉最大程度的復刻了美式長頭的造型元素，非常具有肌肉感。
車頂位置佈局了一塊符合空氣動力學的導流罩，配合上長頭車型本身就較低的風阻係數，相信V7行駛起來不論是行駛質感還是油耗風阻，都會有著相當可觀的效果。遮陽罩的設計配合著車身設計為細長造型，既能遮擋紫外線，外觀看上去也更加時尚，同時示廓燈以LED燈條的形式整合在了遮陽罩之上，夜晚亮起十分酷炫。
所謂畫貓畫虎難畫骨，但是在這臺V7的身上卻絲毫看不出來“模仿”的跡象，因為整個中網布局的設計完全是按照美式長頭牽引車的設計而來，為了避免長頭車型的車頭盲區過大，V7還貼心的在車頭位置設定了照地鏡和輔助轉彎鏡，就算是才上車的卡友也能降低不少的駕駛難度。
V7的後視鏡採用了一整塊鍍鉻外殼設計，不僅有效提升了使用壽命，並且看上去也更加豪華，雖然為支架式的設計，但是仍然提供了電動調節、電機熱等功能。並且在後視鏡下方我們發現了攝像頭，證明這臺V7是具備360°全景影像，在挪車、停車時能更加從容。
車燈也是這臺V7的亮眼設計之一，除轉向燈、遠光燈光源為鹵素之外，整車近光大燈、行車燈、霧燈均為LED光源，在夜晚駕駛時能提升不少駕駛者的信心。並且我們還在車頭看到了毫米雷達波的設定，想必這臺V7是具備了自適應巡航以及碰撞預警等多種科技行車配置，非常強大。
得益於優秀的造型設計，V7的實際尺寸和其它的平頭車型相比並未過於誇張，車身尺寸為8175X2550X3850mm，軸距為4500+1350mm，這樣的車長也僅比一些平頭車型長了一米左右。而整車車重控制在了8。8噸，雖然車身尺寸有所增加，但是V7的車重卻控制得比較理想。
現代+豪華的內飾設計 實用、人性化並存
開啟車門的瞬間吸引到了小編的目光，整個車門板上上方運用了異色材質處理，十分亮眼，在扶手枕手位置還採用了皮質縫線的處理，充滿細節，拉手加門把手均為鋁合金材質，看上去更顯高階。中控鎖、電調後視鏡、後視鏡加熱、主駕一鍵降窗均有配備，符合V7的高階設定。
由於後橋採用了空氣懸掛的設定，我們可以在V7的駕駛艙內看到空懸遙控器的設定，比較人性化，座椅坐上去寬大舒適，非常符合長頭牽引車的定位。並且還支援腰部、背部、側翼的支撐調節、並且支援三擋可調節的座椅通風和座椅加熱，長期乘坐也非常舒服。
整個駕駛艙採用了白黑色的塗裝，雖然白色皮質比較難以打理，但是對於內飾豪華質感的提升是相當顯著的，並且將大多數的白色運用到了駕駛艙的上半部分，這樣顯得視覺下駕駛艙內部空間更開闊不壓抑。
整個中控臺採用了半包圍式的設計，將主要的行車按鍵整合在了駕駛員一側，操作非常方便。得益於長頭車型的設計，V7的駕駛艙面積更大，就算是體型比較壯碩的卡友在內部移動都非常輕鬆。
方向盤的手感非常出色，外圈採用了皮質縫線的材質處理，細膩柔和。整個方向盤為四幅式多功能方向盤，左側按鍵為接打電話和儀表液晶屏的控制，右側按鍵為定速巡航加多媒體功能的調整，駕駛時操作起來十分便捷，觸手可及。
儀表盤的設定相對來說比較傳統了，目前高階牽引車大量採用了全液晶儀表的設定，V7在這個方面也可以跟上時代步伐。雙圓形的時速、轉速錶顯示直觀、中央的小液晶螢幕解析度清晰，集成了里程、尿素量、等車輛資訊，能夠讓卡友對V7的行車狀態進行實時監控。
整個中控區域最亮眼的無非是這塊與蘋果IPAD大小無異的液晶顯示屏了，擁有藍芽電話、360度環影、多媒體等多種功能，使用起來的流暢程度也相當不錯。V7在中控區域預留了大量的按鍵，方便卡友在後期進行各種加裝。
相比於平頭車型的車頂物理結構的限制，長頭車V7有有更好的車頂空間，在頂部設計為一個儲物格以及兩個自由度較高並且帶有攔網設計的儲物臺，這樣可以容納卡友更多的雜物。不過攔網的設計相對有些低矮，在緊急併線或是剎車時容易導致較高物品的掉落，V7在後期是否可以考慮將攔網的高度進行一定的修改呢？
實拍車型具備了冰箱的設計，牽引車卡友日常需要超長途的進行駕駛，有時候在夏季能夠喝上冰鎮的飲料或是吃上新鮮的蔬果，能最大程度上保持卡友身體的健康，這也是車企對於卡友人文關懷的體現。
臥鋪區域雖然相比於不少平頭車型更加寬大，但是和傳統的美式長頭車相比，還是略微遜色。畢竟我國法律不可能讓車企將長頭車型的整車長度設計到十米，所以V7已經在諸多限制條件下，最大程度上將駕駛艙空間做的足夠舒適了。
V7在臥鋪頭部位置配備了15A 24V的點菸器介面，應對手機充電等需求完全足夠。，並且這臺V7配備有駐車柴暖，開關就整合在了臥鋪頭部，這樣就算是寒冷的冬天，也不用艱難地起床去找柴暖開關，在這點上V7足夠體貼。
560馬力強勁輸出 採埃孚AMT加持
發動機採用了東方康明斯的直列六缸柴油發動機，排量為13。48升，滿足國六排放，最大輸出功率為418kW（560馬力），最大輸出扭矩為2650牛米。在900—1400rpm下即可輸出最大扭矩，長頭加大馬力的設定讓V7不僅看上去足夠威武霸氣，開起來也同樣如此。
變速箱則是採用了來自採埃孚的12TX2621TD的12擋直接擋AMT變速箱，最高檔速比為1。眼下牽引車加AMT的登場頻率越來越高，自動擋也是未來牽引車的發展趨勢，能很好地降低卡友日常駕駛的疲憊程度，並且換擋更智慧，也更加省油。更為重要的是，AMT可以讓車輛長期執行在最佳狀態，這一點是人力無法長期達到的。
全車車輪均採用了鋁合金材質，有效降低車重，並且前輪還配有康邁的50萬公里免維護輪端，可在一定程度上減少進站保養的時間，保障一定的出勤率。全車輪胎均採用了米其林品牌，該款輪胎雖然價格較高，但是在耐用程度、品質等方面可以說是名列前茅，十分出色，尺寸為315\70\R22。5。
油箱採用了主副雙油箱的設定，共計1220升，面對幹線以及長距離運輸，這樣的容積能讓V7有著非常不錯的續航里程。同時主副油箱均為鋁合金材質，減重耐腐蝕，並且配有油路預熱功能，就算是天氣寒冷也無懼啟動困難。
底盤採用了前後鋼板彈簧加後氣囊減震的設定，前2後4的片數比較常規，空氣懸掛能夠提升甩掛運輸的效率，能讓V7的出勤率更佳。後橋速比2。64，配合上12擋直接檔AMT變速箱加上560大馬力東康發動機的輸出，這樣的組合讓V7無比適合高速巡航以及幹線運輸，配合上舒適的駕駛艙配置，想必能給這部分“高階玩家”不錯的體驗。
● 編後語：
這款江淮格爾發跨越V7可以說是集結了目前國內卡車技術的精華，從其強悍的動力鏈再到眾多的科技配置可以看出，這款車的定位偏向高階，並且在價格方面也相對較高，但較高的價格能換來更加舒適的駕乘體驗。
雖然和正統長頭車相比，V7並非血統純正的美式長頭車，尤其是臥鋪區域的差距還是比較明顯，但是可以看出V7的眾多設計已經是將有限的尺寸創造出了更多的可能，如果沒有法規限制，國產長頭的舒適性未必會比國外差。（文/楊昊）