氫是自然界最豐裕的物質之一，將氫轉化為高效能源，是人類數十年的夢想。

氫汽車中最重要的就是燃料電池系統，相當於傳統車的發動機。這個燃料電池系統包括電堆和氫氣系統，氫氣和氧氣從電堆的入口進入，透過一定的電化學反應後產生電流，驅動車輛行使。電堆由膜電極、雙極板構成，氫氣系統包括空壓機、儲氫瓶。

中國目前燃料電池系統技術水平OK，國產化率基本達到90%，一些輔助系統的價效比甚至明顯超過國外。以目前的技術進步和基礎設施建設速度，燃料電池總成本不斷下降，到2030年氫車價格極可能與燃油車接近。

但中國在氫車的造價、效能、總體技術水平仍十分落後。目前，國內領先企業所生產的電堆技術較日本仍落後5年時間。

氫車產業鏈包括氫氣製取、儲運、加註和使用，每一環節目前都面臨較大的降成本壓力。

以綠氫製取為代表的前端環節，成了氫能行業的痛點與焦點。只有前端氫源足夠清潔、低廉且便利，後端包括汽車的應用場景才能真正打通價值鏈。最清潔的就是電解水制氫。

氫氣按碳排放量大小為標準，分為零碳的“綠氫”、低碳的“藍氫”和高碳的“灰氫”。“灰氫”是利用化石能源製取氫氣，製取過程會產生碳排放。如果將碳捕捉封存起來，就可稱“藍氫”。從製備到使用生命全週期都清潔的氫能稱之為“綠氫“，例如電解水方式製取的氫氣就是”綠氫“。

可再生能源電解水制氫，被業界公認為最具前景的制氫方式，但目前經濟性很低。制氫成本70%是電力成本。當可再生電力的度電成本降到0。2元以下，綠氫才有經濟性，目前風電和光伏的度電成本在0。3元。

氫能處於產業化初期。電解水制氫裝置、大規模氫能儲運等技術瓶頸，是當前全球都在破解的難題。

由於燃料電池的能量密度高，與電動車比，氫車加註時間短、續航里程長，在應用上向大巴、物流車等中遠途、中重型商用車傾斜。