眾所周知，近些年來國產品牌車型的品質有了質的提升，而且在引以為傲的顏值以及價效比部分也依舊保持了很強的競爭力，所以佔據“天時地利人和”的中國車企才會在過去一段時間裡迎來銷量的爆發式增長。不過，透過現象看本質，國產品牌的銷量成績單雖然亮眼，但實事求是的講，在發動機、變速箱等核心技術部分，不少品牌與合資車企還是存在不少差距，而這時以特斯拉為首的造車新勢力們又攻城拔寨，大有未來已來的意思，於是中國汽車產業中大部分車企都想靠純電動技術來跳過燃油車技術壁壘，實現彎道超車。因此，在這種趨勢下，被豐田、本田等日系車企攻克的混合動力技術也被不少人解讀為“過渡性”技術。那麼，事實果真如此嗎？

如果你詳讀過中國汽車工程學釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》會發現，即便電動化發展迅猛，可在國家戰略規劃下，到2035年中國乘用車市場中一半的份額仍會是非新能源車型，而在此前提下，混合動力系統將在排放以及油耗上發揮極為重要的作用，所以在未來十多年的時間裡，混合動力汽車才是傳統國產車企發力的重點。針對這種趨勢，不少國產品牌已經未雨綢繆，提早進行了佈局。比如廣汽傳祺就藉助與豐田多年的合作關係，將豐田的THS混動技術運用到了即將釋出的第二排傳祺GS8上，而打造出多款銷量爆款以及網紅車型的長城汽車則將核心技術掌握到自己手中，經過多年多年技術攻關，擁有自主設計、自主研發、具備完全自主產權的智慧混動DHT已經落地，並且裝機在WEY品牌的全新緊湊級SUV瑪奇朵上，準備接受消費者的檢閱。那麼，這款全新的混動系統實力如何？這款全新的緊湊級SUV又能否成為下一個銷量爆款？帶著這些疑問咱們來一起深入瞭解一下這款新品。

首先在外觀顏值部分，WEY瑪奇朵採用了WEY品牌最新的家族式設計理念，其前臉的進氣格柵與家族“大哥”摩卡採用了六邊形結構，內部則加入了帶有啞光金屬塗裝的蜂窩狀中網，再搭配兩側造型銳利的矩陣式全LED大燈組以及運動化的前槓設計，營造出一副非常誇張犀利的視覺效果。

來到車身側面部分，WEY瑪奇朵側面的風格也與此前釋出的摩卡類似，上揚的腰線、窗線與低矮的車頂共同營造出了比較動感的車身側面比例。而車身尺寸方面，WEY瑪奇朵的長寬高分別為4520*1855*1665毫米，軸距為2710毫米，塊頭與VV5基本相當，所以定位方面，我們可以將WEY瑪奇朵視為VV5的繼任車型。

車尾部分的設計依舊很有看點，不過相比於較有攻擊性的前臉設計，WEY瑪奇朵的尾部則顯得比較溫潤柔和，平直的線條與規矩的車燈佈局讓車尾看起來絲毫不突兀，同時也與頭等組起到了一定的呼應效果。更有意思的一點是，瑪奇朵在車尾部分也佈置了豎向的矩形剎車燈與反光版，這一設計傳承了前輩車型的設計，算是一種延續吧。

當然，除了外觀質感討人喜歡之外，在內飾部分WEY瑪奇朵的設計也足夠驚豔。它的中控臺造型保持了與摩卡相近的內飾設計，官方稱之為“天穹智慧造型”，貫穿中央的線條將中控整體分為上下兩層，上層為一個大尺寸螢幕，下層為儲物區域，配合全液晶儀表盤、兩幅運動方向盤、電子檔杆等細節設計，營造出很強的豪華感與科技氛圍。而配置方面一直都是國產豪華品牌的強項，這款WEY瑪奇朵同樣如此，長城最新的“咖啡智慧”座艙也將出現在瑪奇朵上，主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏可實現多屏聯動，車聯網、智慧駕駛也沒有缺席，整體表現完全達到了豪車水準。

駕乘體驗方面，WEY瑪奇朵的前後排頭部以及腿部空間的表現超出預期，尤其是乘坐舒適性給我們留下了很深刻的印象，它的座椅皮質包裹很細膩，內部填充物也足夠柔軟，再加上前排座椅的電動調節、加熱等功能，置身車內確實能夠感受到國產車的誠意。

最後自然是核心的動力系統了，這也是WEY瑪奇朵這款“省油王”最大的賣點。它的DHT智慧混動系統由蜂巢動力研發，由1。5L自然吸氣發動機與HEV電池組成，這其中電池組由寧德時代提供，容量為1。7kWh，放電功率為70。9kW，而1。5L自然吸氣發動機最大功率為71千瓦（95馬力），TM電機功率：115千瓦，綜合扭矩370牛·米，匹配DHT專用變速箱之後百公里加速僅為9。2s。而油耗表現也足以挑戰豐田、本田等日系品牌的混動車型，官方宣稱WEY瑪奇朵滿油續航能達到1100km，摺合百公里油耗僅為4。7L，無愧長城“省油王”的稱號。而底盤懸掛部分則使用了前後獨立懸掛，整體設定屬於偏軟的一類，算是一款讓人滿意的家用車。

綜合來看，不管是長城掌握的這套核心混動系統，還是它外在的顏值、配置、空間，這款WEY瑪奇朵讓人感覺都足夠驚豔，所以只要最終它控制好售價，我相信它會擁有一個不錯的市場表現。