就在今天，我開到了路虎攬勝極光L。
極光L正式上市的時間是7月19日，所以現在（7月17日）我對它的配置和詳細引數一無所知，不過既然已經提前見到了實車，不妨讓我好好聊聊這位陌生的老朋友。
從加價提車仍然一車難求到優惠十萬卻無人問津，如今的極光早已不復往日榮光，這反而讓我對眼前這部極光L感到十分好奇：
極光L的表現究竟如何？“加長”這一劑看似萬能的解藥，能否在極光身上發揮作用？
先說“加長”的部分。
極光L加長160 mm的那一部分軸距完全給了後排，這樣做的效果是立竿見影的。毫不誇張地說，後排乘客的腿部空間已經超過了車身尺寸大一個級別的攬勝星脈和大兩個級別的攬勝運動。
本人身高175，前排駕駛員身材與我近似
結合承托足夠到位、填充物足夠柔軟的座墊和合適的靠背角度，極光L的後排乘坐體驗得到了顯著的改善，勝過了價格相近的奧迪Q5L和寶馬X3——前者靠背角度過於陡直、座椅填充物太硬；後者空間太小、座墊承託力度不足。
正因加長的160 mm全都給了後排空間，極光L的後備箱空間並沒有因軸距的加長而受益，仍然停留在緊湊級SUV的水平。
那麼，極光L還有哪些吸引我的地方？
1、外觀仍然很有辨識度，車漆質感在同價位車型中獨樹一幟；
2、內飾擁有大面積真皮包覆，金屬質感的按鍵和旋鈕的點綴恰到好處，豪華氛圍的營造對得起“Range Rover”之名；
3、行駛品質超出預期，濾震表現出色和隔音靜謐性都特別出色；
4、坐姿較高，視野比想象中好一些；
5、即使在正午的陽光下，抬頭顯示系統字型依然清晰、亮度依然足夠，可以讓駕駛者一眼辨認出它的存在。
要明確的一點是，極光L不僅僅屬於路虎，還屬於攬勝（Range Rover）家族，這讓極光L擁有了與老大哥星脈一脈相承的外形設計語言和足夠精緻的內飾，而極光L出色的行駛品質和隔音靜謐性也確實不辱“Range Rover”之名。
當然，在我看來，它也有一些短板：
1、即使選裝了英國之寶，極光L的音響聽起來仍然十分糟糕，中低音混在一起，高音又十分乾澀，這在靜謐的車廂環境的襯托下顯得格外明顯；
試駕車選裝的英國之寶音響
2、中控臺下方的螢幕操作邏輯略顯混亂，“溫控裝置”、“座椅加熱”、“車輛”三個子版塊整合在同一塊螢幕裡，但這三個子板塊的選單結構完全不同，需要時間適應；而“座椅加熱”板塊實際上還包含了座椅通風的控制介面，難免讓人心生疑惑。
3、方向盤回正力度略微偏大；
4、ZF的橫置9速自動變速箱換擋反應較慢，而且換擋邏輯令人難以捉摸。
因此，極光L是一部安靜而舒適的車，需要你平和地駕駛它，享受它為你營造的每一分寧靜——這裡的“寧靜”就是字面意義上的寧靜，千萬不要開啟它那套糟糕的英國之寶音響。
從極光L的實際表現來看，雖然東家已經換成了印度人，但當我開著極光L遊走於市區，我仍然可以感受到英國人閒庭信步時的淡定從容，以及路虎品牌根深蒂固的英倫氣質。
把極光稱為“老朋友”，是有原因的。
上一代極光的輝煌，彷彿還在眼前。
上一代極光
2010年12月，路虎Evoque在廣州車展上全球首發，並確定中文名稱“極光”；2011年下旬，極光正式進入中國市場，售價62。8萬元起。
以上一代極光的尺寸和機械規格來說，這樣的定價無疑是瘋狂的：它的車身三圍尺寸僅有4355 mm x 1900 mm x 1635 mm，軸距僅有2660 mm，和如今的奧迪Q3相仿；
奧迪Q3
不過，想必大家也都知道，上一代極光仍然受到了市場的追捧，願意加價加到七十餘萬隻為了買一部極光回家的客戶比比皆是，提車週期甚至需要好幾個月。
2011年11月極光的市場行情
那麼，上一代極光為什麼能有如此出色的市場表現？
我認為有如下幾個原因：
1、當年，極光的競爭對手都太無趣了。
賓士GLK、寶馬X3都還在堅持進口車的身份，產品層面也沒有什麼突出的亮點；
賓士GLK
寶馬X3
沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX倒是挺有新鮮感，但也都屬於循規蹈矩的那一類，各自品牌旗下的其他車型長成什麼樣，它們就長成什麼樣；
沃爾沃XC60
凱迪拉克SRX
只有率先實現國產的奧迪Q5看上去似乎還不錯，銷量也非常可觀。
2、初代極光的設計獨樹一幟，在極光之前，路虎從未造過如此都市化、年輕化的緊湊級SUV；
懸浮車頂的設計哪怕放到現在來看也不算落伍，甚至引領了2010年代SUV的設計潮流；
初代極光
而極光的出現也為路虎家族新的設計語言奠定了基調，在隨後亮相的第四代攬勝和星脈身上，都有極光的影子。
第四代攬勝
星脈
3、路虎在國內的品牌影響力和認可度正值鼎盛時期，消費者對進口車的崇拜也推動了極光的熱賣。
而回到新一代極光，情況發生了變化：
1、極光的競爭對手紛紛國產，售價大幅下調，產品力也不可同日而語。
賓士GLK的繼任者GLC在設計層面取得了突破，內飾豪華感上升了不止一個臺階，加長軸距、調整座椅模型之後，GLC的後排乘坐體驗也不再是短板，即使接近生命週期末尾，終端優惠仍然很小；
賓士GLC
寶馬X3的動態表現得到了提升，內飾豪華感和上一代相比也有了很大進步；
寶馬X3
奧迪Q5L和凱迪拉克SRX的繼任者XT5有著極其誘人的終端優惠，空間比加長之前的極光大得多；
奧迪Q5L
凱迪拉克XT5
換代後的沃爾沃XC60產品面貌煥然一新，終端優惠也非常大。
2、極光的外觀雖然仍然很有辨識度，但設計語言因循守舊、停滯不前，仍然沿用上一代車型的設計思路。
在外人看來，新一代極光一點也不“新”。
現款極光
上一代極光
3、路虎的品牌影響力日漸式微，產品質量問題層出不窮，消費者也不再盲目追捧舶來品，消費觀念更加理性，這間接影響了極光的銷售；
4、極光的尺寸和空間與沃爾沃XC40、奧迪Q3、凱迪拉克XT4等緊湊級SUV類似，但售價卻來到了更高級別的XC60、Q5L和XT5的水平，在上述三個條件的共同作用下，極光在車身尺寸方面的短板被無限放大了。
所以，上市兩年後，極光決定作出改變，而最容易改變的部分就是車身尺寸和空間。
從結果來看，軸距加長160 mm後的極光的車內空間表現也確實得到了顯著改善。
路虎極光L
但是這樣就足夠了嗎？路虎希望極光L重新迴歸公眾視野，真的可以如願嗎？
我認為還是很難。原因如下：
1、雖然已經加長，極光L的車身三維尺寸達到了4531 mm x 1904 mm x 1650 mm，軸距也達到了2841 mm，但這樣的尺寸仍然無法達到中型豪華SUV的主流水平。
作為對比，奧迪Q5L的車身三圍尺寸是4770 mm x 1893 mm x 1667 mm，軸距2907 mm。
2、如開頭所說，極光L的駕駛體驗並不算完美，部分配置的人性化程度也有待加強。
3、極光L的預售價是38—49萬元，依然和奧迪Q5L、沃爾沃XC60等中型SUV處於同一水平，而它們普遍有著巨大的終端優惠，如果想要分食它們的蛋糕，車身尺寸並不佔優勢的極光L勢必要拿出更大的誠意。
而就極光L目前的表現來說，它似乎還不足以打動其它中型SUV的潛在買家。
據傳，本代極光將在2024年換代，也就是說極光L還需要在市場上打拼三年時間。
這三年裡會發生什麼？極光L的競爭對手們會迎來新一輪的產品更新，並在電氣化和智慧化兩條道路上大踏步前進。
想要力挽狂瀾，極光需要做的遠遠不止“加長”這麼簡單。