2006年，豐田普銳斯來到了我家，起初，我是一直是不屑這個其貌不揚的傢伙的。我對這臺車唯一有那麼一點點好感的就是它在那個年代已經標配無鑰匙進入和啟動功能，我當時只有18歲，我只是覺得好神奇（原諒我的少見多怪）。
和凱美瑞的合影
看到思鉑睿混動了吧，如果各位有興趣，我也可以講講豐田和本田的混合動力的區別
歡迎加入普銳斯環保之旅
老款行車證，一手車
2021年，已經15歲的它還在兢兢業業地服務著它的主人，就是我的母親，好多次提及換車，最後都被擱置，我想這其中的原因也有我媽媽作為車主對這臺車給予充足的肯定以及認可。
從對於汽車的一無所知，到現如今我也前前後後作為車主的角度擁有、使用了那麼多臺車，自然心中也有屬於我的一份評判標準，看過了很多車主的分享以及一些車友的疑問，我想作為國內第一批豐田混合動力車型的使用者（消費者、受益者）來談一談我心目中的Toyota Hybrid。
說來慚愧，我正兒八經地去研究豐田的混動系統其實已經是在這臺普銳斯來到我家裡之後的第6個年頭了，在此之前我一直以為這個車的工作原理就是踩油門發動機啟動，鬆油門就熄火滑行，我一直都弄不明白他這樣怎麼會省油的。
其實在很早以前，大概我還上中學那會就看過《汽車之友》雜誌報道的一篇關於雪鐵龍的一臺小車要標配i-stop系統，就是現如今的發動機自動啟停系統，當時我對這套系統其實是充滿疑惑的，發動機啟動總是要起動機“嗡嗡嗡”轉幾下才會著，配備它的車是什麼狀態呢？第一次體會到這種意義上的自動啟停系統是上一代的寶馬3系（F30），也就是2012年第一批328i，當時這套系統給我的感受總體還是比較正面的，不滿意的一點就是鬆開剎車發動機會立刻啟動，這一點在後來的5繫上面透過Auto Hold功能配合基本上已經把啟動的突兀化解得相當的無感了。
隨著越來越多的配備自動啟停系統的車輛上市，各路鋪天蓋地的宣傳，就讓我想到我家那個“小破車“好像已經好多年了，它的那套自動啟停系統不是就很成熟的嗎？怎麼現在好像成了一個很新、很高科技的功能又宣傳起來了？
對這個系統產生興趣還是源於2012年的一個夏天，我媽媽讓我有時間去給普銳斯做個保養，好像已經超過保養日期很久了，當時已經是13萬公里左右了，我還想當然的以為會做不少專案，我我還問她剎車片該換了吧，我一併給你收拾收拾吧。然後我就把335放在她家，我開普銳斯回家了，等於是暫時換車了。這也是這麼多年來我對普銳斯第一次以一個使用者的角度開了一個多星期的時間。車輛的行駛質感是真的讓我很無語的，因為開習慣了德系車，習慣了德系車的動力、操控手感、懸掛的厚重、車身的緊繃，讓我一上手覺得這車感覺好像有玻璃沒關好吧！？（是的，噪音的確大），內飾到處的塑膠感撲面而來，我還心想這玩意在2006年賣出了寶馬320i的價格，我媽真的讓人忽悠的不輕。不過在路上堵車的時候跟車，加速的感受，油門踩下去的車身的響應時間以及很輕盈的駕駛感受還算是可以挽回幾分。我在同樣的時間，走過了同樣的道路，這臺車的油耗只有4。0L，這可真的有點讓我大跌眼鏡。為了能讓大家瞭解下路況，我也說明一下我開的其他車的油耗吧。我經常走的路是100%純市區，以下全是表顯油耗，我開335i的油耗是在17。4L左右，我好哥們的B7 邁騰2T是14。6L，手動檔6速的老馬自達6是10。7升，就連我的小摩托車（海王星125踏板）還要3升多的油耗，這讓我感覺太不可思議了，之前只是聽我媽媽說這車省油，我還記得當天她買車回來就說這車你知道有多省油嗎的情景。
那個時期的我就是有一種折騰勁，加上經常跟美國人溝通335的改車方案，去油管上找各種影片的間隙時間也會偶爾的搜尋下普銳斯的影片，豐田這套系統當時在國外特別是北美就已經相當流行了，但是影片看歸看，也總是有些一頭霧水，大概的明白，但是至於深層次的原理，我也沒有再去細究，因為當時心裡的所關心的就是335。去我朋友汽修廠保養的時候，我還專門看了下剎車片的厚度，並用手沿著剎車盤的邊緣摸了一下，感覺像是1。2萬公里之前剛換的剎車盤，我之所以那麼看重剎車片的更換是因為豐田好像沒有剎車片感應線，也不會報警，我媽媽那麼粗心的司機估計得鐵磨鐵了還得去問人家怎麼剎車那麼響。後來換回來車問了她，她說沒換過，我心裡其實是半信半疑的。從那以後，普銳斯的日常保養維護就基本是我在負責了。
我的第一臺混動車
之前的文章有提到我在2013年的年初買了一臺7代凱美瑞的混動頂配版，我對那臺車的印象就是比普銳斯隔音好多了，動力也強一些，油耗給我的印象倒是不太深刻，因為好多車高速110到120巡航也就是7升到8升的油耗，那臺車是在6。5升的樣子。
真正成為車主，並認可它
2015年，我在當一個任性的“車販子”2年後，把自己感興趣的車都買了一個遍的前提下，買了第一臺新車，就是我的凱美瑞2015款雙擎豪華導航版，當時普銳斯已經9年車齡，在經過我手的幾次保養外，沒有出過哪怕一個燈泡壞掉的這種問題，這其實也是我選擇凱美瑞的動力之一。
凱美瑞之後，我基本每天都在開，我跟周圍的幾個朋友曾經討論過，這其中就有我的那個好哥們，之前提到的B7邁騰2t的車主（他在賣掉邁騰後，賣邁騰的原因是被大眾搞傷心了，2萬公里換火花塞，1萬公里保養，97號汽油，嚴格按照維修手冊來，但是在行駛了4萬公里的時候因為發動機抖動找4s多次無法解決故障，後在網上教程的指導下自己清洗進氣門室積炭解決，上幾張圖，不要被噁心到了，在我的慫恿下跟我一起買了F10短軸的535i，並且他還在2014年的時候買了一臺W222的S320l，還在2015年年底我買凱美瑞的時候他自己偷麼跑去天津港買了臺普拉多27丐版（4速最後一批車），這車開了3年，到2018年賣掉僅僅賠了萬把塊錢，如果只計算裸車價還賺了1萬多，跟他當時買車的人民幣匯率關係較大），豐田的車是這樣，剛一開上感覺哪裡都一般般，絲毫不會給你什麼驚豔或者說驚喜，但是隨著日後的使用，你會越來越喜歡開，越來越順手，這個點只有車主能get得到，如果是短暫的試駕或者偶爾借用一下朋友的車，你只會覺得這車哪裡都很平庸。包括我對於他的普拉多的評價也很一般，隔音一般，濾震一般，高速上變個線感覺要翻車，因為開的次數很少，所以這就是給我留下的記憶。
買了2臺一模一樣的535i
都是短軸的
邁騰2T EA888當年在之家發的帖子
辣眼睛
繼續辣眼睛
普拉多僅存的照片了
好了，前面交代了那麼多，我就是想讓在看我文章的你瞭解下我的情況，至於我算不算一個“老司機”這個就看各位的看法了。我們開始正題，朋友們關心的問題，分條展開。
我心中的豐田混動
1。油耗
所有人考慮兩田的混合動力車型，最先被吸引的點就是油耗的問題了，當然如果只是粗略地提供一個數字出來或者只是油耗出眾這也絕對不可能被那麼多的車主認可，我認為它的優點是方方面面的，是一個多因素綜合的結果。關於豐田混動的工作原理，我真正弄懂其實並不是看技術文獻，也不是看當時38號車評中心費了好大的勁拍了好多期節目來講混合動力工作系統的原理弄明白的，我是在油管上看廖剛拍的《汽車私房話》裡面有一期講過，借用了一個國外網站做的flash外掛，直觀的顯示出來了他的那套ECVT的雙電機和行星齒輪組的工作狀態，加上之前看的純技術的文章再加上自己日常使用後才弄懂。
就是這個Flash，已經找不到連線了
至於它為什麼省油，我自己總結了一套這些年每當有朋友問我的時候的回答，雖然很不嚴謹，但是各位完全可以這麼理解。我們都知道車一般是在高速勻速行駛最省油對吧？
這裡舉幾個例子
（1）。比如我之前說的F10短軸8AT的535i，市區裡面要15升+的油耗，而高速120定速巡航從上海開回山東800公里油耗只有7。1L
535i跑了400公里的統計高速油耗7。1升
（2）。大家一直以來傳言的日本車省油的12代皇冠2。5 V6，市區14升，高速長途6升多不到7升油
（3）。我自己的9代雅閣3。0V6，市區13升+，高速長途也是6升多
9代雅閣3。0 v6 高速油耗
（4）我的第一臺車07年雅閣2。4 5AT平衡軸 市區12+ 長途6升（這是我知道的最早的2000轉可以 跑120的車）
這種例子數不勝數，那你就可以把豐田的這套混動系統理解為只要發動機啟動，就在勻速跑長途，那如果我在市區擁堵路況車走走停停用不到那麼多動力怎麼辦呢？那就把多餘的動力透過充電的方式存起來！當電池充滿的時候發動機就熄火，就用之前儲存的電能來驅動車輛，直到電池電量用完，再啟動重複上述動作。
好了，關於油耗，簡單的不嚴謹地說到這裡，結果來了，在上述路況，城市100%的道路的情況下，全程空調，堵車，邁騰2T在14升的路況下，7代半混動凱美瑞油耗為6。5升，順便給幾個別的車的數字，8代凱美瑞混動頂配6。0升，2017款思鉑睿混動5。5升。
2：動力性
既然混合動力車標榜的是經濟性取向，那麼它的動力性肯定很肉吧。
如果說絕對動力性，那這個車在現如今的確是很差勁的，我用pbox實測過0到100是8。5到8。8秒的樣子，我不會告訴大家夠用，這都是P話，20秒也夠用，40秒也夠用。但是我可以以我作為一個“老司機”來說，作為一個玩過很多大馬力車的人來說，這個動力在日常使用中是僅次於純電動車的美好體驗。紅綠燈靜止起步、城市道路中途加速超車，這種路況下時時刻刻讓感受到零延遲的順暢感（注意我說的不是犀利），你可以理解為從你的腳放在油門踏板上的那一瞬間，車就在動了。
不要嫌我墨跡，因為我思考了一下，只有這麼分解的來形容這個動作才能更好地表達我的意思。
請進入我的預設場景
市區，道路勉強暢通，跟著車流在50到60的速度移動，這時候前車鬆油門減速（沒踩剎車），你也自然而然地鬆開油門跟隨，前車靠邊停車，你準備往左並道並踩油門加速超車並跟上車流。踩下油門，發動機轉速攀升，車在比較弱的動力下加速，車輛感覺動力不夠，變速箱降擋，發動機轉速繼續攀升，給予比較大的加速力推動車子完成加速。誠然，無論你的車是普通液力變矩器（AT），雙離合，CVT，無論他的換擋速度再快，他總是需要時間的，發動機轉速攀升也是需要時間的。
但是豐田的混動車的工作狀態是這樣
從你踩到油門的那一刻起，發動機2種工作狀態，本來是熄火的（因為之前鬆油門滑行了），發動機瞬間啟動並且在啟動和攀升在轉速的同時，電動機已經給車身加力，並且發動機在拉轉速的時候也給車輛動力，到發動機到達你所需要的動力請求點的時候你基本已經完成了這次超車。如果本身發動機是啟動的，那麼它在踩下油門的那一瞬間就會持續輔助電機給車身動力直到完成這次加速。電動車的體驗會更好，但是電動車伴隨著每一腳的超車加速大動力需求帶來的都是續航里程的直線下降。這是會給人心理負擔的。
高速動力性
如果你認為凱美瑞高速的再加速能力肉那你就錯了，事實上我雖然沒有資料支撐，但是它絕不可能給你肉的感受，畢竟這是電機加發動機的動力疊加，雖然是1+1小於2，但是是大於1。5的，換言之，它動力絕對超過普通2。4升的自然吸氣發動機的動力水平。
3。電動系統壽命
只要有電池的車，電池壽命一定是買車之前最關心的點，這一點現階段基本是沒有什麼需要擔心的，首先有廠家的不限里程的電池組質保，而且我親自拆過並且組裝修復過豐田混動電池的，之前還拍了教程，點我的頭像就能搜尋到，國產的鎳氫電池組價格在7000元左右。就目前我接觸到的情況來看，豐田系電池組問題最多的車型是普銳斯3代，雷克薩斯CT200h，老款雷克薩斯RX450h，老款GS450h以及LS600hl，大多出現問題的里程是15萬公里到20萬公里之間。另外提一點，並不說電池出故障車就不能開了，只是發動機會一直運轉，不會熄火，並且會提示更換混合動力電池組，帶來的後果就是油耗會比正常的情況多出20%。
電動機的壽命
豐田普銳斯上市已經24年的時間，目前為止電動機出現問題的機率非常低，它的2個電動機就在傳統車的變速箱位置，所以說ECVT是一個套著傳統變速箱殼子，在傳統變速箱位置，幹著變速箱的工作的2個電動機和一套行星齒輪泡在變速箱油裡面，並沒有檔位的變速齒輪）。
4。保養維護
豐田的混合動力系統保養維護成本和頻率是要低於普通車的，我們來舉個例子
每1萬公里就是正常的保養，機油，機油濾芯，空氣濾芯這些東西
防凍液是15年24萬公里更換
火花塞是10萬公里更換
變速箱油也是在10萬公里更換
剎車片因為有動能回收，換的頻率極低，我目前的凱美瑞混動6年了，剎車盤的邊緣都沒有任何的不平感，就是平面還是那麼高，根本就沒磨下去多少。
我家裡那個普銳斯2代，目前里程是19萬公里，車齡15年，剎車片還是原車的。
皮帶 它是沒有皮帶的，發動機外面可以看到沒有皮帶的存在，因為水泵，壓縮機，發電機，助力泵、剎車泵都是電動的，這也一定程度下降低了這部分的損耗。
一些比較有爭議的點：
既然這是一篇寫得很詳盡的文章，既然您能看到這裡，那麼您就是感興趣的。
有人說網上有不少水泵損壞以及空調壓縮機故障的分享，這些車型主要集中在雷凌和卡羅拉混動，大部分里程超出家用車的範圍，我們家那個普銳斯2代目前沒有這種狀況，我周圍的混動車也沒有遇到。被報出來很大原因是因為零件價格過於昂貴了，都是幾千塊錢的維修報價。其實所有車型只要你去4s店維修，價格都不會低的，只不過豐田的混動車型的水泵，空調壓縮機沒有所謂的副廠件。你去大眾4s店詢問下大眾的空調壓縮機多少錢，寶馬賓士的更是天文數字，奧迪的節溫器也做成了易損件，出了問題去4s店哪個都不便宜。我沒遇到過，所以我不好評論這個了。
混動機油乳化
上述我那個哥們在2018年買了一臺27萬9800的頂配8代凱美瑞混動車型，目前為止已經經過3個冬天，機油乳化問題沒有遇到，但是跟我的車明顯的部分是他的車開啟機油蓋會有非常濃烈的汽油味道。
出機油乳化問題的發動機是A25B，我的這個7代半老款是4AR發動機，跟目前在產的NX300h，埃爾法，威爾法以及LM300h是一樣的發動機，區別只是產地的不同。
關於8代凱美瑞和亞洲龍的選擇問題，這個是被評論裡問到的最多的問題，我不能從專業角度來分析孰優孰劣，但是我可以說一說如果是我我會怎麼選。
1：八代凱美瑞2017年11月上市，目前已經上市3年有餘，處在這代產品的中偏後期，（凱美瑞基本是5到6年換代）
2：八代凱美瑞空間部分相對之前產品其實是有退步
3：直白點在差不多的價格情況下，已知核心部件是同樣的，我選大號的那個。
關於混動的二手車
豐田混動的二手車目前在國內二手市場認可度已經比前幾年明顯提高，但也比傳統動力的車型價格相對於新車的價差有優勢，所以我還是十分建議買一臺二手的準新混動車型的，我上面說了那麼多，每個人care的點都不同，也許我覺得那些都是我需要的，而你卻不需要在擁堵市區通行，或者你就喜歡渦輪介入發動機轉速拉高後的那種被揣了一腳的激情呢？
對於自己模稜兩可拿不準的車型，二手車的優勢，如果買了以後很滿意，那麼你省錢了，如果你不滿意，賣掉它，虧的錢比新車賣要少很多，你也省錢了，對吧！
至於怎麼辨別二手混動車（豐田系）的狀態，我出過影片，點我頭像！
再說說我特別喜歡豐田混動的幾個場景：（不歡迎槓精，車主用心體會，共鳴者請點贊）
場景1：
盛夏 市區 堵車 空調不能停
這種狀態下每個車主都遇到過吧，發動機震動再小，隔音再好，也不可避免地在這種場景下拉著空調還讓你的耳朵身體感受到噪音和惱人的震動，急躁的心情，飆升的實時油耗，自動啟停這種狀態下是不啟動的。
混動車，4分鐘的發動機啟動換來15到20分鐘的安靜涼爽的空調環境，跟車前行發動機也是熄火狀態。開過混動車的人都懂吧？
場景2：
夏天 停車 等人
無論是公事還是家事，都少不了這種場景，你在車裡空調關上一秒鐘就渾身的汗冒出來，開著空調在那像流水一樣的油耗上升（這個在去年油便宜不成立，如果今年漲到10塊錢一升了那？）混動車還是依然這樣，電池的電量可以支撐15到20分鐘的純電空調製冷，沒電之後發動機啟動4分鐘就可以再次熄火繼續提供15到20分鐘的空調製冷。
如果你家裡有多臺車，其中有一臺豐田混動，一旦你習慣了它，別的車開著就不香了，特別是同樣的用途，看著它比混動多耗的油耗，哪怕只多1。2升，你都會很在意，因為你變“摳門”了，而且經常開混動車你會忘記當前的油價，因為距離上一次進加油站已經過了一個調價週期了。
綜上所述，這就是我眼中的豐田混合動力，現階段，我認為這就是最適合我的，因為確實變得“摳門”了。不是適用於所有人，只是給比較感興趣的你提供一個使用者的體驗參考。