如果從1953年一汽開始興建算起，中國汽車工業已經走過將近65年了，在這期間我國的自主品牌也在不斷地發展壯大，比如一汽（解放/奔騰）、東風、上汽、長安、長城（哈弗）、吉利（帝豪/遠景/英倫等）、奇瑞（瑞虎/艾瑞澤/開瑞）等等在中國已經稱得上是家喻戶曉、耳熟能詳了，另外還有一些品牌，則“出身”比較複雜，容易引起混淆。

1、榮威：

榮威作為近年新興的汽車品牌，以“網際網路汽車”概念為賣點，發展勢頭非常強勁。

很多人誤認為榮威是一個合資品牌，其實它是上汽收購英國羅孚品牌後重新建立的品牌。2004年-2005年南汽和上汽各收購了英國羅孚的部分資產，其中南汽得到MG品牌（中文名：名爵），而Rover商標被福特買走了（福特有優先購買權）。上汽不得已創立了榮威品牌，作為利用羅孚資源的載體（包括收購南汽後的整合）。

從榮威和羅孚的圖示風格及拼寫看二者具有一定相似度，榮威也沿用了羅孚的一些技術，但是榮威仍然是一個不折不扣的自主品牌。

2、寶駿：

寶駿品牌究竟算自主品牌還是合資品牌至今仍存在很大爭議。

眾所周知，五菱汽車的前身是柳微（柳州微型汽車廠），做微型車的，由於生意紅火，被上汽集團納入麾下，變成了上汽五菱。再後來又被上汽的合作伙伴通用看中了，於2009年購買了一部分股份（之前上海通用就佔了10%的股份），變成了上汽通用五菱。接著2010年，上汽通用五菱建立了寶駿品牌。

按理說，寶駿和本田的理念、日產的啟辰等一樣屬於合資自主品牌，但是寶駿與它們不同的是，理念、啟辰都是把合資品牌的淘汰車型“翻新”的產物，而寶駿是基於五菱車型而開發的。

而通用雖然也是合資方，但是除提供發動機和變速箱外基本上不過多參與寶駿車型開發，泛亞（上汽通用的設計研究院）除早期鴻途車型與五菱合資外，後續也介入不多，說白了，寶駿車型主要是五菱所開發的，屬於自主品牌車型，但是很多人根據其車尾的上汽通用五菱幾個字而認為是一個合資品牌車型。

3、啟辰：

前面提到啟辰屬於合資自主品牌，即合資公司東風日產響應中國政府號召而創立的自主品牌。有關部門的目的是，利用合資工廠的資源，藉以給本土的汽車人才練兵（市場換技術策略的延伸），來提高中國汽車工業的技術水平。可惜上有政策下有對策，合資工廠們普遍積極性不高，把一些淘汰的舊車型稍做改頭換面，減配之後推向市場，這種情況下就失去了其本來的價值，因此很多合資自主品牌基本上處於半死不活的狀態。

早期啟辰也是屬於“應付式”（和廣州本田的理念一樣），D50/R50等車型都是把東風日產淘汰車型如老騏達、頤達等“變臉”而來，並沒有什麼技術含量。後面的幾款車型如T60/T70/T90雖然仍然是在東風日產現有車型基礎上換殼而來，但是其力度和技術含量明顯提高。

但是不管怎樣啟辰都是一個自主品牌，而不是合資品牌（特別是現在劃歸東風汽車之後，更是純粹的自主品牌）。

4、寶沃：

寶沃是北汽福田復活德國Borgward品牌而來，但是後者已經消亡半個世紀了（增加是歐洲的主流豪華品牌，後因為種種原因倒閉了），所以硬說二者還有瓜葛就顯得很牽強。很多人不知道這一點，以為寶沃是合資品牌。

隨著越來越多的人瞭解到內情，寶沃的處境就可想而知了：銷量下滑，多名高層離職，被收購的訊息沸沸揚揚……

個人覺得寶沃不必太過糾結品牌的來源問題（欲蓋彌彰），把車子做好，質量過硬，才是關係到其能否生存的根本。

5、斯威：

斯威是一個老牌的義大利品牌，不過是做摩托車的。2014年重慶鑫源（也是做摩托車的，據說與力帆有一定關係）收購了斯威品牌，2016年斯威汽車誕生了。

看起來確實具有義大利血統，不過——-

6、野馬：

不要誤會（估計有人希望我們誤會），這個野馬是四川汽車的野馬，不是美國福特旗下的野馬。他們有先見之明，搶先在中國註冊了這個品牌，美國那個野馬就沒法註冊了，只能乾瞪眼。有句話叫做“走別人的路，讓別人無路可走”，川汽是“用別人的品牌，讓別人有牌不能用”，哈哈，好樣的，贊一個！

另外，還有一些品牌的出身比較複雜，比如北汽紳寶、奇瑞觀致等，不過後來已為世人所熟知，就不在此贅述了。

（文/劉阿流）