在改革開放的第30個年頭，隨著汽車行業日新月異的發展，2009年汽車正從『奢侈品』、『固定資產』逐步成為了一種『消費品』，大批『平民家轎』車型粉墨登場，汽車如『舊時王謝堂前燕』一般，『飛入尋常百姓家』。
衝動消費了一把
在那個年代誕生了一輛讓我記憶猶新的車型——（八代）雅閣。可惜的是，此前我一直從事的新車或是維修行業，沒有機會接觸八代雅閣，直到最近與老中醫一起出去逛車市，它來了！
初見這臺八代雅閣，它正靜靜地躲在市場的一個角落，想必是被冷落了好久，只是當我拉開車門上車，試了一圈後，卻有了強烈的購買慾望。於是一時衝動，花了5萬，幾乎是盲收了這輛車。不為別的，只是為了兩個字——情懷。在第三個本命到來之間，『祭奠』一下蔥蔥歲月，以及一去不復返的秀髮。
令人『菊花一緊』的車況
這是一輛09年10月生產的八代雅閣，2。0L自然吸氣發動機，5檔自動變速箱，156匹馬力，動力總成的賬面資料不高，但後面會詳聊駕駛感受。
車齡12年表顯10萬公里出頭，這裡程數大差不差，調錶感覺也沒多大意義，故此沒有深究。只是鈑金噴漆自然都是少不了，前後左右都有車漆方面的修復，好在沒有什麼大的事故車架完好無損，前後都沒有受到過大的碰撞，對老車不能有太高的要求，而且買回去讓兄弟們免費搞搞就可以，沒什麼要投資的。
讓人印象比較減分的是內飾，之前也提到了車內黴味較重，使用痕跡也非常嚴重，簡單檢查了一下，發現車內東西雖老舊，但只有後排座椅的限位器壞了，其餘部件儲存完好，十分欣慰，因為我是準備收回去自己玩的，底子好，對我而言就是完美。
只是一打開發動機艙，我菊花一緊，因為整個發動機艙有明顯的清洗痕跡，那麼老的車，應該沒人會去打理它，難道我中招了！於是從機艙蓋、水箱架、機腳架到發動機、變速箱等全部的部件仔細檢測了一下，用了一個小時才舒了一口氣，並非水泡車。唯一要吐槽的就是前車主換的這個雜牌電瓶……看來必須重新投資了。
懷舊但不過時的內飾
確定了總體車況，終於安下心來端詳這輛八代雅閣的內飾了，相比現在流行純黑或銀黑配色，商務範兒十足，12年前的八代雅閣採用了灰色-米色的搭配，這一下就將我拉回10多年前，這種居家的日系內飾風格，讓人看著非常舒心。
方向盤看似很大，但實際手感一點都不感累贅，真皮方向盤已經包漿，摸起來很有90年代改裝車流行的MOMO方向盤的感覺……念至此，已經在朋友那裡下單買了一個。此外，這方向盤轉向比特別小，一圈半都不到，是當年本田效能車的調教方式。
空間設計一直是日系車的強項，這輛車也不例外，別的我不說，大家看看這些留給你放手機的位置，是不是該感嘆一下，本田設計師對『手機取代車機』時代的未卜先知？……至於其他的功能和配置，都不太重要，還是將車開起來。
只屬於那個年代的駕駛感受
當將這輛八代雅閣開起來後，卻有著一種陌生而奇特的感覺，相比現在的底盤調教，這輛八代雅閣在低速時感覺底盤有點散，而速度越快，底盤就越整，或許是因為八代雅閣的底盤採用得是前雙橫臂，後多連桿的佈局。
雙橫臂其實算簡化版的雙叉臂，和雙叉臂不同的是上支臂一個使用橫臂而另一個使用的是A臂。雙叉臂懸掛的特點是高速穩定性更好，尤其是在高速過彎的時候，而在十代雅閣則換成了麥弗遜結構。將車舉起來後，我們發現平衡杆採用前粗後細的設計，平衡杆越粗車輛開起來就更加緊繃，平衡杆越細則會越舒適。因為車頭有沉重的發動機，所以前面的穩定杆非常粗壯。而後排則需要更好地乘坐舒適性。
再看這五連桿獨立後懸掛，球頭採用柔性連線，而懸掛與車身的柔性連線很多，會讓這輛車的很多衝擊力已經被懸掛化解，不過部分橡膠件有一些老化，該換的還是要換。
減震行程很長，也會讓乘客在車內不再顛簸，卻給到了相當的路感，這也是為什麼這輛車開起來感覺很運動的原因之一。更讓我吃驚的是，這輛車齡12年的雅閣車底竟沒有發現生鏽或者漏油。
底盤懸掛全部採用了防鏽處理，竟讓人誤以為下襬臂是鋁製的，用磁鐵一試，才發覺是我想多了……因為整車都沒有什麼鋁合金的部件，簧下質量妥妥地給足了。不過那個年代還沒有強烈『輕量化』的概念。都說『懸掛決定下限，調教決定上限』，這輛雅閣的底盤給我的感覺非常不錯，這也是本次『衝動消費』的重要原因。
引以為傲的VTEC技術
此前也提到了這輛2。0L自吸雅閣的動力賬面資料看似很弱，但開起來前段的加速還是挺給力的。究其原因就是它搭載了一顆帶有「VTEC技術」的發動機。
VTEC是Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System的縮寫，也就是可變氣門正時和升程電子控制系統，這項技術最早由本田在1989年研發推出，這項技術有什麼用呢？舉一個例子：當我們低速或者勻速行駛時，我們不需要開啟VTEC降低不必要的燃油消耗，而當我們急加速或者需要持續加速時，VTEC開啟讓車輛能夠獲得更大的動力。
而今天的這臺八代雅閣，搭載的是這款2。0L自然吸氣發動機屬於R20A系列，該系列更看重的是經濟和省油。我去翻找了一些資料，找到了該發動機的動力曲線圖，從印證了我的駕駛感受——中低速動力充沛，高速區間綿軟無力。果然，在那個年代，『魚』（動力）與『熊掌』（燃油經濟性）是不可兼得的。
暫告一段落
又扯了2000多字，越寫越手癢，還是再去騷一圈。當然，這次出發之前，我還是好好整備一下。倘若有機會，我一定要讓這輛八代雅閣滿血復活，恢復到當年最佳的狀態。（貌相立下了一個flag）
最後，想問問看到文末的小夥伴，5萬，收這樣一輛八代雅閣，大家覺得值嗎？