2018年6月18日，德國慕尼黑檢察院方面宣佈，奧迪執行長魯伯特·施泰德被捕，因其在柴油機排放舞弊醜聞的相關調查中涉嫌掩蓋證據。

在此之前，奧迪CEO施泰德等多名高管一直被列為嫌疑人，因涉嫌欺詐和偽造排放資料而被德國檢方進行多次突擊調查。在6月6日，德國檢方還搜查了施泰德的住址，此次被逮捕勢必引來軒然大波，同時也標誌著這場大眾排放作弊醜聞正式進入高管問罪的高潮。

2015年9月，美國環保署於查出德國規模最大的車企——大眾汽車涉嫌在車載電腦中安裝一種可用於尾氣測試作弊的軟體，從而隱瞞真實排放情況。美國環保署據此指控大眾在美出售的多款車型違反美國《清潔空氣法》。這一汽車業史上的最大丑聞爆發後，引發了大眾集團內部的劇烈震盪。當時大眾面臨著近150億美元的賠償，同時集團聲譽遭到重大打擊。

對於該事件，目前大眾集團還沒有公佈任何其他細節，稱調查仍在進行中，隨後的聽證會將決定施泰德在被捕後是否會被還押。這也是迄今為止德國汽車製造商因尾氣排放測試作弊醜聞而被捕的最高級別高管。

德國明鏡和美國CNN均對此進行了報道。

奧迪母公司大眾汽車集團一位發言人也向路透社等媒體證實了18日早間施泰德被捕，並補充稱無罪推定適用於施泰德的案件。也就是說，倘若起訴方證據不足，施泰德將被判定無罪。那麼，施泰德此次被捕，到底有多嚴重，對奧迪品牌又有哪些影響呢？

收押候審並不等於定罪

到目前為止，施泰德只是收押候審，並沒有透過裁決定罪，因此下結論還為時尚早。按照大眾汽車集團發言人的說法，

施泰德案件還是適用“疑罪從無”的無罪推定，有罪和無罪、重罪和輕罪將決定長遠影響，但是短期內自然會對奧迪聲譽存在一定的不利。

據德國檢方表示，將施泰德收監是因為要防止其阻撓取證。如果任由這些高管勢力給調查設絆子，則定罪程序將大受阻礙甚至無果而終。

不過倘若回顧施泰德之前一系列遭遇，則不能不說此次危機已經到了極致，而且掩蓋證據的罪行倘若認定，則分量相當之重。

2007年施泰德出任奧迪全球CEO，2009年開始大眾汽車集團捲入“柴油車尾氣排放作弊”風波（儘管到2015年“排放門”才因為政治鬥爭因素被美國曝光），施泰德也隨之被迫著手處理尾氣作弊。

在排放門曝光後，施泰德經歷了多次“被罷免”傳聞。奧迪一名已離職的研發主管Ulrich Weiss在德國勞工法庭上指認施泰德早在2012年就得悉柴油車作弊事件，並非是在2015年底。因此，施泰德存在知情不報、掩蓋罪證和不作為的過失與罪行。

但奧迪監事會和母公司仍然對施泰德表現出信任，2017年5月施泰德再獲續約，任期將延長五年，直至2022年底。奧迪工會主席Peter Mosch在一份宣告中表示：“在以後的任期內，施泰德必須保障德國工廠的勞動權，確保工廠產能得到良好利用，系統地改進技術，推動奧迪走向成功。”

對奧迪品牌會帶來哪些影響

在行業層面，CEO直接被抓且最後判定有罪，對企業形象的負面影響非常顯著。而在消費者層面，對企業高管的關心程度並不如對產品本身那樣直接，何況施泰德到目前為止還只是嫌疑人，並沒有到確認罪名的地步，未必會出現“奧迪老總都被抓，所以車質量也不行”這種推演說辭。

對奧迪來說，完全可以透過危機公關採取措施削弱負面影響

，比如將施泰德個人同公司之間的關聯性削弱、獨立性增強，力保企業形象，積極配合檢方調查，主動向業界和民眾認錯，宣佈將開誠佈公改正錯誤。

此外，無論是施泰德改過自新，還是被替換之後更新管理層，都會關聯到企業文化層面，推動奧迪乃至整個大眾汽車集團進一步“去集權化”，提高企業決策效率。

原先，施泰德和前前任大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）類似，都繼承了“大眾教父”費迪南德·皮耶希的集權管理精神，在企業規模和全球化程度都遠不如現在的時候較為適用，但在大眾邁過年銷千萬輛大關之後便越來越顯掣肘。

在穆倫之前，施泰德曾被看好接替文德恩擔任下一屆的大眾汽車集團CEO，但排放門風波出來之後，一切計劃都被打亂了。而馬提亞斯·穆倫從文德恩手裡掌舵之後，已經在推動整個大眾汽車集團企業文化和管理體制的轉型，如今穆倫交棒赫伯特·迪斯，後者雖然跟穆倫風格不太一樣，但很多地方還是比較相通的，類似削減次要資產之類，本身集權式管理對當代企業執行效率也並不是最有利的選擇，迪斯或多或少會推進改革。

施泰德無論去留，奧迪管理層的洗牌和企業文化的現代化程序都不可逆轉，某種程度上奧迪將在波折中進化。

而對於大眾和奧迪業務的影響，首先從大眾汽車集團的整個改革方向看，越是舊勢力被其他因素摧枯拉朽，那麼新業務就將越是居於核心地位。再拿穆倫做個比方，他銳意革新，打算徹底關閉柴油車業務、全面推進電動車業務，所以導致他得罪了柴油車供應鏈相關利益方，而這些人是跟保時捷家族有關聯的，進而誘發穆倫在保時捷家族失寵，穆倫的下臺算是新勢力的一次失利。那麼反過來說，施泰德下馬，新管理者接任，大機率將推動改革，包括技術層面也就是新能源和自動駕駛。

其次，在企業效益層面，如果名譽方面的負面影響過大，會造成經濟損失嚴重，就像排放門一樣，市值突然縮水三分之一，整個集團出現罕見的虧損，那麼研發電動車所需要的鉅額資金就無從尋找來源，這又會妨礙新方向發展。

有據資料顯示，今年5月，奧迪在全球範圍內共計交付約160，600輛新車，同比增長0。7%；1-5月累計，奧迪全系車型總交付量約為785，300輛，同比增長6。4%。其中，奧迪前5月在華累計銷售新車25。8萬輛，同比大增27。4%。

總體而言，施泰德本次被捕從事件的絕對性質上來說並沒有那麼嚴重（關押候審），並未判決罪名成立。但奧迪確實也需要透過這次波折對自身之前的弊端進行審視，再藉由企業文化和管理架構的轉型提升效率。如果施泰德本身最終疑罪定無，並且能繼續掌舵奧迪，那麼勢必也將加速轉型和變革。

在這個意義上，“CEO被捕”事件，對奧迪甚至施泰德本人，都未必是最壞的情況。反而是在舊體制下深陷沉淪而不知自拔，倒會將企業帶進深淵。奧迪，或許更應該慶幸這次正義的洗禮。

SG-Auto綜合整理