結論：如今，保時捷的旗艦 911 與其說是一款硬核跑車，不如說是一款豪華旅行車，它仍然是一款令人驚歎（且價格昂貴）的皮革內襯野獸，它繼承了其傳奇的遺產。
與競爭對手相比：保時捷最新款 911 Turbo 的目標客戶是梅賽德斯-AMG GT 和賓利歐陸 GT 等車型——超級昂貴的私人豪華轎跑車，而且速度也非常快；如果您正在尋找更適合賽道的跑車，那麼可以考慮 911 的更好版本。
您只需要愛護保時捷 911。幾十年來，地球上很少有車輛可以聲稱擁有如此一心一意的目標——一項如此專注的使命，自推出以來幾乎沒有動搖過。但是，隨著全球消費者大規模轉向偽裝成多功能越野車的高腳旅行車，911 作為一款專門打造的運動機器站穩腳跟。它可以舒適地容納兩個人（您夢想中的四個人），採用最先進的懸掛技術、卓越的操控性和在一英里外立即就能認出的外觀。
911 的一大優點是有十幾種不同的型號和裝飾可供選擇：您想要豪華的大型旅行車還是鋒利的、專注於賽道的賽車？我駕駛的車型是新款 Turbo，它在很久以前是 911 的頂級效能裝飾，但現在已經變得更像是一款威望 GT，與梅賽德斯-AMG GT等其他超級昂貴的豪華旅行轎跑車對抗或賓利歐陸GT。它仍然非常快，充滿了旨在讓普通喬斯感覺像賽道英雄的技術，但這款新渦輪的重點似乎正在填補文明紳士旅行車的角色。那麼它在這個角色中的表現如何呢？
一個時代的形狀
幾乎沒有理由談論保時捷 911 Turbo 的外觀。每個後續版本都只是對前一個版本的輕微修改，從一開始就是這種情況。每一代它都會變得更大一些，更平滑一些，有時它會結合新技術，例如 LED 燈或主動空氣動力學。不過，將 2021 911 停在原件旁邊，家庭血統就會很明顯。
這不是壞事。汽車界很少有真正具有標誌性的形狀，但 911 無疑是其中之一。與舊版本相比，最新版本有一些車身修改，這是由於模型在引擎蓋下發生的更大變化而產生的。Turbo 版本總是比較小的 911 Carrera 車型更寬，但這款新 Turbo 甚至比以前的更寬。所有四個擋泥板都覆蓋了更寬的前後軌道，後擋泥板上的傳統通風口有一個新用途：它們不再吸入冷卻空氣（現在通過後窗下方行李箱蓋上的新通風口發生），保時捷說，它們吸入了用於其他目的的“工藝空氣”。
‘21 車型年最大的變化是 3。8 升拳擊手六缸發動機，它現在可以產生 572 馬力和 553 磅英尺的扭矩。與舊車相比，這增加了 32 馬力，保時捷表示，它使這款 911 Turbo 幾乎與 2019 款保時捷 911 Turbo S 一樣強大且速度一樣快。（一款新的 Turbo S 即將推出，它承諾比 ’21 Turbo 更快、更強大。）
鑑於我們生活在一個 700 多馬力汽車的世界裡，可以買一首相關的歌曲，572 馬力似乎不再是一個非凡的成就，但這完全取決於你如何使用它——而 911 Turbo 很好地使用了它。 保時捷表示，它可以在 2。7 秒內完成 0-60 英里/小時的衝刺——比之前的 Turbo 快 0。2 秒。但讓我們在這裡真實：這種改進實際上只是語義和吹牛的權利。即使您背靠背駕駛它們，您的座位儀表也不會記錄兩輛車之間的 0。2 秒差異。
該發動機與八速 PDK 雙離合變速器配合使用。它是唯一可用的——這裡沒有手動變速器——這感覺就像是 Turbo 更像是日常通勤者而不是愛好者的玩具的又一個讓步。然而，變速箱與汽車的其他部分一樣出色：直觀，與發動機匹配良好，可透過各種模式進行調節，並隨時準備跳舞。可以說 Turbo 的加速絕對令人興奮。在汽車的任何運動模式下猛擊油門都會讓你的頭向後仰，讓你屏住呼吸。方向盤上還有一個專用按鈕，可以透過一個簡短的開關啟用汽車最激進的設定，讓效能突然爆發，不定期按下它太有趣了。我唯一的抱怨是這個控制元件應該是鮮紅色的，而不是黑色的塑膠；駕駛員需要對他們將要經歷的事情發出警告。
與所有現代 911 一樣，Turbo 的轉向幾乎完美無瑕。它提供了足夠的提升而不是沉重，並提供足夠的反饋來告訴您發生了什麼。它有助於確保 Turbo 作為出色的公路車的地位。
我喜歡你在保時捷 911 上的感覺。沿著密歇根州一個維護得非常糟糕但有趣的轉折點駕駛渦輪增壓器（是的，我們確實有一些），我能感覺到懸架在以最小的戲劇性使汽車保持正常行駛。 方向盤會傳達輪胎正在滾動的內容，您的後端透過非常舒適但仍具有支撐性的運動座椅感覺無聲的顛簸，您會注意到汽車的運動與地形不完全匹配——這意味著保時捷神奇的懸架管理系統正在做它的工作。
Turbo 是一種絕對的駕駛樂趣：對於業餘車手來說平穩、快速和令人難以置信的寬容，但對於經驗豐富的專業人士來說是有益的。它的電子管理器將幫助初學者感覺自己是高階賽車手，同時努力讓他們在遇到麻煩時避免遇到麻煩。當然，這些電子管理員中的大多數都可以停用，但這樣做的風險由您自己承擔。911 Turbo 不是跑車，而是超級跑車 — 具有所需要的所有速度和潛在危險。
確實，儘管它具有令人難以置信的能力——甚至包括一個電子圈速計時器——這款最新的 Turbo 並不是針對賽道日愛好者的。這是一款盛大的巡迴個人表演雙門轎跑車，更多地針對尋找聲望模型的富裕買家，而不是週末賽道勇士。（對於這些車手，保時捷製造了像最新款 GT3 這樣的車型，這是一款比舒適的 Turbo 更昂貴且提供更內在體驗的街頭賽車。）並不是每個人都想要一輛賽車，對於那些追求目標的人來說使用平衡優美的個人雙門轎跑車通勤到辦公室，偶爾在清晨的峽谷中疾馳而過，這款 Turbo 提供了黑桃。
豪華體驗
價格接近 200 千美元，你會期望 911 Turbo 的內飾很華麗——而且你大部分是正確的。內飾由一些非常好的材料製成（儘管中控臺上有一些可疑的、高度反光的閃亮黑色塑膠），但您支付的不是獨家木材或異國動物皮，而是定製內飾的能力完全符合您的奇思妙想——幾乎可以用皮革覆蓋內飾的每一塊，或者根據您的喜好塗上特殊的裝飾件，甚至指定您想要的內部、內部和外部的油漆顏色。這種程度的個性化非常昂貴，因為它需要中斷生產線和驚人的零件編號複雜性，這就是為什麼你永遠不會在大規模生產的豐田卡羅拉之類的東西上看到這種程度的個人偏好。但是去探索保時捷網站上的構建配置器，你會看到 911 可以實現多少個性化。
我們首先體驗了新款 Targa 版本的最新 911，Turbo 的內飾並沒有什麼不同。它很舒適，有足夠的空間供兩人乘坐，並且比同價位的其他汽車更容易進出。駕駛者前方的儀表板仍然裝有保時捷經典的五檔儀表盤，但只有居中的轉速錶仍然是真正的儀表盤；其餘大部分都是數字化的，可重新配置，但都做得非常好，非常清晰。中央多媒體螢幕在現代系統的小邊上，但這也是可以接受的；購買保時捷 911 的重點是駕駛它，而不是在沖毀高速公路的同時使用輔助禮賓功能。Apple CarPlay和Android Auto 存在，但 Turbo 的小螢幕確實比平時更多地壓縮了它們的許多功能。
保時捷值得我們儘可能多地稱讚的一個領域是汽車的各種按鈕和控制裝置。駕駛艙周圍散佈著很多它們，但至少它們是實際的按鈕和切換控制元件。這裡沒有觸敏表面（正如您在保時捷 Taycan EV 中所見），這是一件非常好的事情。它使您能夠了解控制元件的位置，然後透過觸控來操作它們，而無需將眼睛從道路上移開以檢查您是否已經足夠用力地觸控式螢幕幕上的正確位置來執行您想要做的任何事情做。我們非常希望保時捷能夠繼續抵制這種德國汽車製造商的 911 趨勢，但我們不會屏住呼吸。
與其他保時捷 911 一樣，有幾個值得注意的地方浮現在腦海中。第一個是行李箱——前面的儲存空間，用作 911 的貨物區域。它足夠大，可以容納更大的滾輪包或軟邊行李袋。將它與想到的第二個空間結合起來——保時捷稱之為後座，我們稱之為後座後面的空間——你有足夠的空間來打包兩個人的週末。保時捷在 911 上提供了一個輕量級套件選項，可以消除這兩個殘留的座椅，我衷心建議選擇它。無論如何，你永遠不會讓任何人回到那裡；與後座相比，作為載貨臺的空間更有意義。該套件還包括碳纖維座椅、碳纖維車頂和輕質玻璃，以獲得額外的賽車信譽。
定價以保持排他性
911 已經成為一種身份象徵和一種賽道武器，它的定價已經反映了一段時間。2021 Turbo coupe 起價為 172，150 美元（包括目的地），而敞篷車起價為 184，950 美元。鑑於很少有保時捷在沒有選擇的情況下逃離經銷店，您可以預期您的汽車價格會超過該價格。由於選項表上只有幾個勾號，我的測試車輛在這裡的價格為 180，130 美元。其中包括價值 2，770 美元的用於越過障礙物的前端升降系統，例如停車場減速帶或陡峭的車道過渡，以及價值 1，510 美元的保時捷主動懸掛管理系統、通風的 18 向電動運動座椅（1，990 美元），以及一些其他零碎。應該注意的是，這筆款項還包括 1，000 美元的油耗稅，EPA 燃油經濟性估計（15/20/17 mpg 城市/公路/綜合）。
使用 Turbo 的選項表及其自定義顏色和內飾開始玩火爆，您可以迅速超越 200，000 美元大關 - 賓利歐陸 GT 領域。梅賽德斯-AMG GT C Coupe 的起價略低於 911 Turbo，為 154，550 美元，但一旦您開始新增選項，它就會迅速以具有競爭力的價格打造。這些是為願意支付如此高價的富有買家而製造的罕見的獨家機器，因此稱它們太貴是不準確的；他們的價格適合他們的市場。
新款 2021 保時捷 911 Turbo 是一款出色的機器，是一款日常可用的超級跑車，它建立在數十年的傳統和傳統之上——併成功地為其忠實買家保持了這種神秘感。最新版本使它更像是一個圖示。即使它確實採用了皮革和舒適性，在駕駛員和道路之間夾雜了層層技術，它仍然以只有保時捷 911 Turbo 才能滿足的方式滿足。