近段時間，相信恆大恆馳新能源汽車的廣告對網友們進行了資訊轟炸。不奇怪，有錢人恆大的一貫做法，先不說恆馳新能源汽車能不能被市場接受，就這大手筆的跨界，恆大上一次好像是恆大冰泉。

似乎新能源汽車成為各大企業的追捧的新市場。除了因新能源汽車發家的新型車企以外，傳統車企老大們也不斷推出自己的新能源汽車，新能源市場的蛋糕正不斷吸引各大企業、巨量資金進場。

業務慘淡、官司纏身、力帆搖搖欲墜

除了大企業進駐以外，國內一些傳統摩托車企業也在躍躍欲試，前有重慶摩托車企力帆摩托空白進軍汽車板塊，造出了一批外形低於國內標準的小車後，又企圖進入新能源汽車來挽救力帆的汽車夢。

無奈的結局，資不抵債，廠房被變賣，8月6日，力帆實業股份有限公司釋出關於控股股東重慶力帆控股有限公司向法院申請司法重整的公告。力帆實業已被債權人申請進入破產程式，也就是說此次司法重整是力帆實業最後的救命稻草，如若重整失敗，力帆面臨的就是破產清算。

在力帆最新一期的產銷報告中，6月份力帆汽車的生產量僅有282輛，銷量只有189輛。2020年上半年，汽車累計銷量1572輛。

成立於1992年的力帆，以摩托車起家一度成為國內摩托車企龍頭，在摩托車業務衰減後跨界生產汽車最終衰敗至此。造成這種差異的主要原因在於力帆在汽車沒有核心技術、研發投入不足，最終在中國汽車的賽道上被淘汰。

宗申欲跨界，新能源為造車？為補貼？

宗申摩托的路子與力帆很像，成立於1982年的宗申摩托比力帆摩托在主業務摩托車上強勢很多，現在國內摩托車市場依舊有宗申的一席之地。

這兩年新能源汽車市場如火如荼，宗申集團也按捺不住，積極投入到新能源汽車的研發之中，宗申集團和加拿大的EMV公司合作研發出一款名叫SOLO三輪電動小車。這一波操作似乎讓人迷惑。

據宗申自己對solo的定位是新能源電動汽車，但從實際產品上來看，這就是一輛電動老年代步車。看來宗申對於力帆的前車之鑑還是比較慎重，知道這條道路不好走。但這輛

電動三輪老年代步車

對於宗申進入汽車領域遠遠不夠。

不知宗申這次的電動車真的是為進入汽車領域打基礎，抑或是

眼饞那一筆國家對新能源產業的補貼。