我們現在看到的智慧汽車玩家，3~5年內可能會消失80%。不但富士康釋出了電動皮卡，小牛的電動SUV也宣佈上市，智慧汽車行業的玩家越來越多。這對消費者是好事嗎？

當然消費者的選擇的確越來越多，但是這不一定是好事，汽車的生命週期很長，如果現在智慧汽車的玩家在未來3~5年內消失大半，很多被忽悠的消費者的權益將得不到保障。那麼，為何現在智慧汽車的行業玩家越來越多呢？

現在，搞手機的開始造車、搞網站的開始造車、賣房地產的開始造車、現在連賣電動車的也開始造車，似乎造車成為各行各業大佬挽救企業的救命稻草，資本也在瘋狂的湧入智慧汽車行業。一方面是因為的確現在電動汽車替代油車是風口，另一方面各大“外行”都湧入造車，也說明智慧汽車的門檻似乎已經無限降低

目前有多少車企？傳統國企有一汽、上汽、長安、廣汽、北汽，傳統的民企有比亞迪、長城、奇瑞、吉利，傳統的新勢力有蔚來、理想、小鵬，新興新勢力有哪吒、威馬、高合、華為智選、領跑、天際、小米、吉度、小牛、富士康、恆大，再加上外資的特斯拉、豐田、BBA以及傳統車企推出的各大子品牌，智慧電動汽車有將近三十家在中國市場攪啊攪，中國市場真能撐住那麼多車企嗎？

即使在智慧手機、共享單車最瘋狂的時代，都不會有那麼多資本那麼瘋狂的一窩蜂的幹一件事，所以智慧汽車的未來一定是會捲到不可言喻的。

這個卷體現在，未來智慧汽車的洗牌遲早會到來，國有車企鐵定是不會死的，新勢力車企必然會死一票。雖然每家都想做特斯拉，但是洗牌必然會洗到倒閉不斷，尤其是本來就目的不純，為了上市圈錢而造車的公司。

其次，智慧電動汽車門檻降低的原因還包括，大家都用供應商的核心技術，核心動力、駕駛技術各家已經趨同，傳統的三大件不再是汽車駕乘體驗的門檻，自動駕駛在乘用車的前途幾乎已經到LV3為止，所以各家只能在其他領域來比拼，也就是俗稱的卷。

例如卷螢幕的數量、卷音響的功率、各家新勢力都努力想把智慧汽車往娛樂中心去引，因為娛樂體驗是最可以造概念的，而且軟體也最容易實現。因此各家企業選擇性的忽略了，大部分消費者平時僅僅將汽車用於交通的代步工具這個基本理念

所以，智慧汽車未來一定是卷而又卷，競爭的慘烈程度，比當年的共享單車有過之而無不及，就看這個泡沫何時被戳破了。

未來誰能活下來？從現在看，活下來的一定是有自己獨一無二優勢的新勢力，那些都用供應商技術靠軟體來賣噱頭的新勢力，都可能是曇花一現。